但用户对高品质生活的追求从未改变，汽车不仅仅是一种交通工具，更是用户生活态度本田体现。2014年10月25日，继雅阁、飞度之后，广汽本田推出第三款全球战略车型——缤智。
解锁“爆款单品”暗码，紧跟年轻用户步伐
目前广汽本田缤智在国内上市已近10年，累计销量突破百万台，可见国内用户对于缤智的认可度非常高。但在眼花缭乱的汽车市场，一款产品想要打动用户，甚至吸引用户为其买单，设计是不可或缺的一项。
值得一提的是，对于伴随互联网而生的Z世代用户来说，他们不仅拥有强大的信息获取能力，还极其理性。这意味着车企在产品设计上想要赢得Z世代的青睐难度极高。不过，深耕中国市场25年的广汽本田显然对国内用户的需求和审美有着更为深刻的理解。
以我们此次试驾的缤智为例，通透简约的设计是其成为“爆款”之路上必不可少的一环。首先缤智最吸睛的还是它的车身颜色，“蔓花紫”车身颜色不仅让整车优雅内敛，在阳光的照射下更是呈现出一种梦幻柔美。
与追求运动设计的X-RV不同，缤智更像是一件精致的时尚单品，每一处细节都值得细细品味。具体来说，前脸采用飞翼式LED自动大灯设计，加上与车身同色系的密集横向格栅，让整车简洁却不失单调。需要注意的是，无边框进气格栅的设计让新车多了一种科幻感。
缤智的侧面造型比较平整，前灯组与尾灯组之间仅有一条腰线连接，因此整车的视觉重心有所上移。再加上后窗与C柱的倾斜角度，让整车呈现出轿跑的感觉，非常动感。18英寸轮毂采用双色设计，搭配大陆UC6轮胎，满足年轻用户对性能的追求。
现款缤智保持与老款车型相同的轴距，但为了进一步提高车辆的通过性，最小离地间隙由130mm提升至150mm。
新车尾部同样采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，搭配中间的H标识，让车尾看上去更加宽大，同时隐藏式排气布局以及银色护板的加入，让新车与现款车型有了明显的区分。
当然从整体的设计上考虑，缤智的整体设计打破了以往小型SUV的沉闷设计，给市场注入了新的活力。
太空大师，与时俱进
智能化是Z世代衡量汽车产品质量的关键指标，因此缤智与时俱进，搭载了全新Honda 3.0智能导航系统，不仅操作流畅，还配备了AI智能辅助、手机APP远程控制、OTA在线升级等功能。
可惜的是，中控屏幕虽然功能全面，但是从现在的审美来看，屏幕的UI设计还有待进一步优化，缤智目前采用的中控UI设计最早是在两年多前的极派1上见到的。
缤智虽然只是一款小型SUV，但得益于MM空间理念，车内空间堪比紧凑型SUV，关键是后排座椅可以向后折叠，形成超大的储物空间。
空间出色只是一方面，车内的“通透”设计则为用户带来出色的乘坐体验。例如新车采用的全景天窗，具有高隔热特性，可阻挡99%以上的紫外线、约95%的红外线、约75%的光热，让光线透过车顶，保证车内“阳光感”，同时配合空调微风系统，让用户尽享舒适。
地球梦引擎，内燃机的“轰鸣声”
动力依然是本田缤智关注的点，缤智搭载的是地球梦1.5L发动机，最大输出功率91kW，峰值扭矩145N·m，匹配CVT变速箱。从动力参数上看，在电动车都进入“3秒俱乐部”的时代，缤智的动力表现只能说是一般。
不过对于一款1.3吨级的小型SUV来说，这样的动力已经足够了。比如在限速60km/h、80km/h的城市道路上行驶，缤智动力充足，加速超车游刃有余。而当车速提升到100km/h时，动力稍显不足，但平顺性极佳。这也是缤智与年轻用户之间的一种“默契”，相比极限加速，他们更在乎“放松”。
在动力输出平顺的同时，缤智出色的燃油经济性让它成为不少有“里程焦虑”用户的首选。本次的试驾路线主要集中在城市道路，6.4L/100km的油耗表现已经是一个不错的成绩。或许是当下插电混动车型“吃香”，但大容量电池组的加入，也让车辆在电量不足时，产生了较高的油耗。
虽然是家用SUV，但整车的转向还是可圈可点的，方向盘没有太多的空隙。至于缤智的底盘表现，车辆采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架，在本田工程师的调教下，车辆的底盘表现扎实，比如在转弯的时候，车辆的重心和过弯姿态比较稳定，对侧倾的抑制也不错，另外在经过一些常见的颠簸路段时，车辆的减震能力也不错。
总结
虽然新能源汽车风靡一时，但内燃机时代仍未结束，还有很多优质的燃油车值得选择，缤智就是其中之一。出色的燃油经济性、可靠的品质、灵活的空间让缤智依然是汽车市场的主流车型，受到消费者的青睐。
全部评论 （0）