按照官方的语境，于6月28日上市的零跑C16，被定义为“全球首创全场景多用途大6座SUV”车型！
也就是说，C16虽然有着MPV那样“2+2+2”的三排座椅设计，它却被定义为SUV！就算第二排座椅还像很多MPV那样，配备有单侧小桌；全系支持电动调节，配备通风、加热设施；还具有最大145 °的仰角，能够让乘客像“零重力座椅”那样的躺下；更是凭借坐垫12.4cm的厚度，坐起来也会比市面上很多SUV的第二排要舒服，它依然叫SUV！
这就激起了一向酷爱军车、硬派越野车和SUV的“老玻”我的兴趣！
如果按照“SUV”的逻辑一层层去剥茧抽丝，零跑C16理应被看成一款仅比牧马人、路虎卫士、陆巡、吉姆尼等硬派越野车，在越野能力上稍逊一筹，介于坦克300，或者说更像是路虎发现那样的6座车型！
作为一款售价区间15.58-18.58万元的车型，增程和纯电两种动力版本共6款车型的零跑C16，其“智享版”中的增程版，为了那39.3 度电，消费者也仅需多花6000 块！而且还“送充电桩”、提供“终身质保”，这算不算国内造车的又一个工业奇迹？
这还不算完，宋 PLUS 尽管比零跑C16便宜，却短了14cm，更没有第三排、通风和后屏幕；东风 e π 008 比它贵了30000块，C16却几乎满足了不多花这钱的所有基本需求。在C16上市这几天，还有网友搬出了理想L6/L7/L8，认为忍了两个月的潜在购车消费者，这回不仅可以考虑“半价理想L6/L7的C10”，更有“半价理想L8的零跑C16”可供选择了……
“玻羊车界”写稿子，一向喜欢天马行空；所以以上内容仅算供大家开怀一笑的梗，而不能算互为比较或具有指向性的参考资料——特此严正声明！
还是根据权威描述说话，零跑C16 内部空间高达67.2%的利用率，6座三排座椅和SUV车型，被解读为“MPV的空间设计和舒适体验一同级最舒适三排”+“SUV的造型风格和多场景功能”。也就是说，扣文字的话，笔者关于拿C16当SUV来看的认识是肤浅和失望无语的。
因为零跑权威解释得很清楚，所谓“SUV”更多的可能是在于外形，其非铺装路面的通过性和脱困能力可能仅够“过得去”。这倒是不妨碍笔者想将零跑C16与路虎新发现做一些肤浅比较的初衷。
从车型尺寸上看，2024款路虎发现360PS S版为4956 × 2073 × 1888mm，而零跑C16的长宽高尺寸为4915 × 1905 × 1770mm，稍稍小了一点点，而且还少了一个座位。并且零跑官方也没有言明，C16的三排座椅是否采用“剧院式三排座椅”布局，这反映的是每排乘客是否拥有无遮挡的宽阔视野。当然，这与C16所提倡的犹如MPV那样的舒适体验，尤其是第三排所采用的有机硅座椅面料，不仅不怕小盆友们啃咬，还兼顾透气性。外加460mm的座深， 10 °可调节的靠背；外加第三排两侧被刻意拉长，超大舷窗所具备的开阳感，即便不能像路虎发现那样看前面，也必不会感到局促和憋屈。更何况，C16的第三排在腿部和头部都有出风口，还有充电插头。若是坐最后面感到无聊，还可以起身将15.6 in的后排屏幕手动打开……
当然，新能源汽车一项极难克服的问题，就是因为在乘员舱下方要配备动力电池，所以座舱内部的空间和高度一直都显得矛盾和压抑。还是以路虎发现为例，新发现引入了本田飞度那种“魔术座椅”模式，当后两排座椅放倒时，其车内空间可达2391L，不仅能容纳全家行李；即使是在满座情况下，仍有258L的后备箱空间装载行李、露营装备等——这里就不知号称“空间利用率67.2%”的零跑C16该如何平衡这个问题了。
实际上，C16的轴距与12万元的C10尺寸一样，都是2825mm。这也就佐证了目前网络传闻的，与零跑C10 “ 同平台开发 ” 的加长版本的传闻。
所以说，要想揭开零跑C16这款中大型SUV的真面纱和可取之处，像笔者这样果真抱住SUV、座椅和空间不放是不可取的！咱们还是老实地回到MPV的范畴，再看看C16在这方面的建树！
目前，在笔者的认知里，必提的两款MPV车型就是GL8和腾势D9。拿GL8出来而不是什么“阿尔法”，主要是鄙人受刺激，我朋友在2023年喜提了这款车！拿腾势D9的尺寸出来比较，那当然是说新能源车型必绕不开“遥遥领先”的比亚迪喽！
这其中，广受国人追捧的GL8，其公务车舱版的长宽高分别为5238 × 1878 × 1776mm，轴距为3088mm；腾势D9则为5250 × 1960 × 1920mm，轴距为3110mm。也就是说这两款车型一个比一个大，GL8的座椅布局为“2+2+3”，另包括一款6座车型；而腾势D9则为“2+2+3”或“2+3+2”的布局设计，这两款车型几乎坚持了6-7座不动摇的传统风格！
零跑C16在轴距上比GL8短263mm，比D9短285mm。还真难说，是不是就因为“短”和少一个座的原因，没敢将自己大张旗鼓的定义为一款MPV车型。
作为一款“超大杯”SUV，零跑C16的悬挂系统不能说“简陋”，也仅是在极具教科书级别的“前麦弗逊+后五连杆独立悬挂”风格中徘徊，搞得笔者几乎不用分析它的优劣！因为使用这套悬挂和开这套悬挂系统的人太多，懂得都懂……
关于零跑C16的动力，在消费者多花6000块就能尊享增程式，而且凭借其所搭载的1.5L四缸发动机，最大功率170kW的电动机，以及28.4kWh的电池包，使C16的CLTC纯电续航达200km，CLTC综合续航里程达1095km。虽然仅及“大油箱”秦L总续航里程的一半，若站在MPV而不是SUV的角度看，最大215kW的驱动电机，最高67.7kWh容量的电池组，仍然可以使C16的CLTC纯电续航里程达到520km！
笔者看零跑C16很SUV的地方，就是在车身结构安全方面的付出，尤其是当下硬派越野车和SUV都向承载式车身倾斜的前提下，这点变得尤为重要。
首先，这是一款采用9横3纵梁地板+环状笼式车身设计的车型。多处采用强度1350-2000Mpa的热成型钢，例如后纵梁和后横梁就采用1500Mpa的热成型钢。热成型钢占比达到16%，车身则由75%的高强度铝混合组成。
其次，在央媒都开始关注新能源汽车的起火问题时，零跑C16没有像个别车企那样，大张旗鼓地搞对比性试验！而是直视“新能源与火灾”这个课题，很直接地阐述克服和避免问题的方式。例如强调在尾部碰撞中，让碰撞难以侵入到电机位置；通过层层递减式处理，从而确保在极端不幸情况下，零跑C16的电池720分钟不起火不爆炸。
这句话听起来尽管很玄学，也怕怕的，但是对于极难避免的事，零跑C16至少给出了准确的时间。在这个时间范围内，车主是保车还是选择逃人？以及事后双方打口水官司，都给出了具体的量化指标！难能可贵啊！
与日常安全驾驶有关的，就是零跑C16依托8295芯片、英伟达OrinX & 128线程激光雷达、30个高精感知硬件，使该车在硬件能力上具备L3级智能驾驶水平，可实现包括NAP高速智能领航辅助、NAC导航辅助巡航等25项智驾辅助功能。
关于C16所用芯片算力只有30 TOPS ，只适合高速使用NOA功能等问题，读者可自行搜集资料了解……
一款车嘛，在你中意它时，理应接受价格因素所带来的取舍和不足。你才会在它14.6 in中控屏、15.6 in吸顶屏、21扬7.1.4声场布局全景声中找到快乐和舒适的滋味！
物是有界的，而人的欲望则没有！
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