汽车大事记V
发布时间：2024-11-08 10:56 | 汽车领域创作者
当下，汽车产业生态和竞争格局处于前所未见之大变革中，电动化、智能化浪潮给全球车企带来机遇与挑战。丰田作为被参照的行业标杆，在这一变革中常常被诟病“慢和落后”，然而我们看到在多路径战略技术下，丰田仍稳坐全球销冠宝座。
11月5日开幕的第七届进博会上，连续七届参展的“全勤生”丰田汽车，用“携手60载，共创赢未来”的主题阵容给全球关注汽车行业发展、关注丰田汽车动向、关注“用本土研发反哺全球市场”的人们交上了一份充满丰田特色的答卷。
丰田坚持的“以商品和地域为中心的经营”是丰田在浪潮袭来之时的定力所在，在稳健的研发策略下，丰田汽车从中国用户角度出发，满足多元化用车场景需求。
坚持多路径技术路线，丰田从来不考虑“不做什么”，而是为用户“做得更多”，并持续努力推动全产业链的碳中和。在BEV、FC、HEV等多种技术路线上同时进行研发，目前已硕果累累。
进博会上，丰田展出了即将上市的两台新星——面向年轻一代的bZ3C，以及满足家庭用车需求的铂智3X。这两款车是丰田bZ纯电动专属系列的新成员，搭载了丰田最新的智能驾驶辅助系统和智能座舱，将成为丰田智电化的标杆产品。
当丰田进一步把氢燃料电池系统的额定功率提升到300kw，这意味着丰田的氢能技术，在商用车领域翻开了新的篇章。
早在1992年，丰田就已开启了氢能技术与应用的探索之旅，成果斐然。已广泛应用于乘用车、商用车、船舶、火车等大型交通工具，甚至延伸至医疗车、叉车、无人机等特殊领域。
扎根中国后，丰田不断扩大“氢友圈”，自2019年起与本土伙伴携手推动中国氢能事业发展，助力双碳目标实现。从与清华大学成立研究院，到向商用车厂商提供燃料电池组件，并陆续与本土企业开展多项产业合作，至2024年8月，丰田中国氢能事业总部成立，同月，丰田燃料电池研发与生产专用工厂在北京投产，这更加坚定了丰田通过向中国提供符合商用市场需求的产品，助力实现中国氢能社会的决心。
展台上特别展出的49t燃料电池牵引车搭载了额定功率为300kw的TLPower300燃料电池系统（双系统），与同台展出的TL Power 150 、以及260kw+燃料电池系统一起，充分展现了丰田在中国开展氢能事业的丰硕成果。
这些产品已成功搭载在多种车型上，如4.5吨冷链物流车、8.5米公交车、12米大巴车、18吨物流车以及49吨牵引车等，有力地满足了中国氢能市场多样化的需求。
此外，丰田创新性地提出了“换氢”模式，即使在部分加氢基础设施尚未完善的地区，也可以更加便捷、高效、快速地为商用车补能。
值得一提的是，丰田FCEV“MIRAI”在2022年冬奥会和冬残奥会中承担服务工作，展现了丰田氢能源产品的实力与价值。
作为最早研发混合动力技术的车企，2023年，丰田第五代混合动力技术的问世改变了全球混动市场的格局。
丰田第五代混合动力系统采用全球独创的行星齿轮结构，能使油电两种动力输出无缝衔接，在底层逻辑上打破了其它混动系统无法长时间油电共驱的缺陷，真正意义上实现了精准功率分流，智能分配动力，油电协作紧密，平顺性和可靠性优于使用离合器的插混车。不但实现了全速域超低油耗、加速更好、热效率更高，且大幅提升了电池安全性。
位于展台C位、搭载了2.4T 超级混动系统的全新Prado普拉多智能电混双擎版备受青睐。这款超级混动“神车”，现已遍布全球170多个国家，销售了超1130万台，在中国市场也已赢得了35万用户的信赖。
在新技术应用上丰田虽然不是最快，但上市产品一定可靠、安全、好用。
高品质的产品必定从生产环节严格把控质量，在人人争先的时代，丰田回归造车初心，2017年发布了TNGA架构，采用集群设计开发以及通用性零部件，形成开发模式的集约化生产 ，让丰田汽车在新时代具有了更低成本、更高效率、更高品质的竞争力，引领了生产方式的变革，为丰田产品的质量可靠奠定了坚实基础。并陆续全面导入了丰田TNGA生产架构下的第八代凯美瑞、C-HR、奕泽、雷凌、威兰达、亚洲龙、皇冠陆放、凌放、格瑞维亚等一系列车型。
丰田在新技术应用上相对谨慎，确保所采用的技术经过充分验证，因此也给消费者留下了“皮实” “安全”“可靠”的深刻印象。
从1997年第一台普锐斯诞生至今，丰田的油电混动汽车从未发生过一起因电池漏电触电，或者是电池爆炸自燃等原因导致的安全事故，充分证明了丰田在技术可靠性方面的严苛把控。
数据显示，丰田混合动力车型全球累计销量突破2800万台在中国也已赢得中国330万消费者信赖，全球累计实现约1.76亿吨CO2减排。
在最前沿、L4级无人驾驶技术方面，丰田更是在严谨求证之余，走在了前沿。
在进博会，丰田展示了在L4级别无人驾驶领域的进展。丰田以实现交通事故零伤亡为终极目标，从2019年开始与小马智行开展战略合作的Robotaxi已落地运营，迄今累计行驶超4000万km，相当于绕地球1000圈，安全性超过人类驾驶员10倍。作为扎根中国推进电动化、智能化的重要举措，丰田中国在推进高级别自动驾驶技术的规模化、商业化应用外，将探讨促进Robotaxi的量产化，致力于构建安心、安全的中国交通社会。
丰田汽车进入中国60年，既是中国汽车产业发展的见证人，也是参与者，用不断深化的本土化战略叙写了外资企业“扎根中国，反哺全球”的序章。
丰田汽车在中国市场不断深化本地化战略，从早期的技术交流、合作生产，到如今已建立起完善的产业体系，并深化本土化研发。
2017年丰田更进一步，率先宣布“从汽车制造商向移动出行服务商”转型，并在2018年的第一届进口博上向中国消费者展示了一个心目中具象化的未来移动社会缩影。
如今，在进博会“Mobility for All”的展区，我们既能看到TOYOTA SUPRA、GR YARIS这样展现“FUN TO DRIVE”的车型，亦能看到为超过3亿的老年人+残障人士改善出行体验的人研发创造的bZ3纯电动（福祉版）、埃尔法福祉改装试作版、以及Welwalk康复支持机器人。
丰田汽车也敏锐地意识到，中国是全球汽车产业变革的先锋力量。加大本土的强强联合，是丰田本土战略的历史必然。
从2019年开始，丰田全面开启事业合作及研发升级。
先后与中国一汽、广汽集团在电动化及智能网联进一步深化合作伙伴关系；与比亚迪、广汽集团、小马智行、腾讯等多家公司就移动出行服务、电动化普及等达成深度合作；2019年12月，丰田与国家智能网联汽车创新中心（CICV）开启战略合作，为中国智能网联与自动驾驶的发展，双方展开了全方位的合作与交流。
2023年丰田汽车研发中心（中国）有限公司（TMEC）正式更名为丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司（简称“IEM by TOYOTA”)。与此同时，丰田决定全力扩大中国地区的专用开发，加速向智能化进化，推进节能新能源产品的企划和开发，这一历史性的时刻意味着，丰田在中国的研发、在中国市场积累的经验开始反哺全球市场，推动中国技术和企业走向世界。
从1964年第一台丰田皇冠亮相中国开始，到立足中国、做当地最好的企业、与中国的伙伴企业们携手并进，丰田在中国已经走过了一甲子的岁月。无论车市风云如何变化，丰田汽车始终坚守品牌理念，扎根中国共谋发展，并持续努力推动碳中和的达成。如今，蝉联全球销量头把交椅的丰田汽车，依旧不局限于短期的眼前利益，始终布局长远，脚踏实地的走好每一步。
全部评论 （0）