比亚迪秦PLUS EV车主，看到荣威纯电D6之后，会是什么感受？

如果你是比亚迪秦PLUS EV的车主，看到荣威纯电D6之后，会是什么感受？

没有一点想法，我觉得是假的，秦PLUS EV先别着急，看看荣威纯电D6的大空间、续航、能耗等之后，你再来发表意见。

荣威纯电D6是上汽交出的一份诚意之作，定位于A+级的纯电家轿，不过上汽下放了两项很重要的技术，一个是20万+级车型的CTB电池车身一体化技术，一个是一体式热管理，光看这两点，秦PLUS EV作何感想。

空间上，荣威纯电D6的长宽高为4792*1828*1496mm，轴距为2750mm，秦PLUS EV的轴距是2718mm，相比较短了32mm，而荣威纯电D6的车内空间也更好，得房率72.8%，做到了A+级车身尺寸的车内空间堪比B级车，在一众竞品中处于领先优势，车内的储物空间多大29出，后备箱是双层设计，上层有560L，下层有158L，总容积达到了718L，而秦PLUS EV的车内空间是27处，后备箱容积450L，空间谁大一目了然。

搭载的CTB电池车身一体化技术，通过将电池包与底盘深度集成，实现了车身减重16%、扭转刚度提升至24.3kN·m/deg，这一数据远优于同级所有车型，降低整车能耗的同时，还提高了车辆的安全性，并且重心更低了，意味着操控性也更强。

大家比较关心的续航和能耗，荣威纯电D6的CLTC标定电耗10.6kWh/100km（秦PLUS EV 的标定电耗是11.6kWh/100km），综合续航里程为520km/450km，补能效率89.6%，超过了秦PLUS EV的续航510km/420km和补能效率为87.7%，这就是得益于一体式热管理，制热效率更高，续航增加了约40km，而且还是行业最优低温续航达成率。

冬季5分钟可快速升温，制冷/制热的温度范围为-30°C-60°C，在-20℃的极寒实测续中航达成率75%，作为对比，Model 3的续航达成率是65.7%，冬季的续航达成率84.2%，秦PLUS EV在同等条件下的续航达成率是78%，看得出来，荣威纯电D6在冬季的续航达成率比Model 3和秦PLUS EV都要高，意味着续航更长。

而如果在20°常温条件下，续航达成率达到了116.9%，这样的“反向虚标”，哪个车主不爱呢？

这还没完，荣威纯电D6还跑去挑战了吉尼斯世界纪录，挑战的路线是从拉萨到西宁，翻越了5231米的唐古拉山口，经过了冻土、戈壁、横风等复杂路况，最低气温达到了-16°C，在这样的条件下，荣威纯电D6最终以9.125kWh/100km的电耗穿越了青藏公路，成功拿下了“驾驶量产纯电轿车通过青藏公路能耗最低”的吉尼斯世界纪录。这对电车来说是很大的考验，说明荣威纯电D6经受住了考验，纯电车也能做得更可靠了。

百公里电耗9.125kWh是什么概念，按照0.3元/度的谷时电费来计算，百公里电费成本不到3分钱，一年2万公里也就550元左右，用车成本简直不要太便宜了。

而且它的安全性能也高，在中汽研广州实验基地做极限安全测试，有500毫米深涉水、整车刮底、50吨重卡单侧碾压电池包等，这些测试条件都是超过了国标，最后荣威纯电D6均通过了测试，获得了“TOP Electric电安全综合挑战”证书。

荣威纯电D6已展现出极大的潜力，在空间、安全、能耗三大核心维度树立起了优势，为用户提供了切切实实的好体验，用来作为家庭用车再合适不过了，当然前提得是你接受纯电车。

看完之后，秦PLUS EV的车主有什么话想说呢？