为什么汉L要把麦弗逊式悬挂换成双叉臂？毕竟双叉臂驾驶偏硬一点

为什么汉L要把麦弗逊式悬挂换成双叉臂？毕竟双叉臂驾驶偏硬一点

老司机们，比亚迪汉L这次玩真的！

最近比亚迪汉L的谍照曝光，这车有点意思啊！尺寸比汉稍大，中国结尾灯升级，内饰豪华感拉满，但这些都不是重点。

重点是它把前悬挂从麦弗逊换成了双叉臂！

麦弗逊 vs 双叉臂，到底谁更香？

麦弗逊悬挂，老司机们太熟悉了。

结构简单、成本低、空间小，堪称“买菜车标配”。

但它的缺点也很明显：减震器既要减震又要当连杆，急转弯侧倾大，刹车点头明显，跑烂路方向盘还容易“抢手”。

说白了，就是“够用但不够爽”。

双叉臂呢？这车还是有点东西！上下两根A型叉臂分工明确，横向刚度更强，转弯时轮胎贴地性更好，方向盘更稳。

哪怕你一脚急刹，车身也能hold住姿态。

不过双叉臂也有槽点：占用空间大，成本高，簧下质量增加，开起来可能会偏硬一点。

汉L为啥要换双叉臂？

比亚迪这是要支棱起来了！汉系列月销1.5万辆，成绩顶呱呱，但想往上突破，光靠麦弗逊可不行。

双叉臂的加入，明显是冲着“高端操控”去的。

老司机们试过就知道，双叉臂过弯稳如老狗，烂路过滤更细腻，哪怕车速上去也不会飘。

有人担心双叉臂偏硬？其实调校才是关键！现在很多车用可变阻尼减震器，硬软可调，既能劈弯又能舒适。

汉L要是能把这点玩明白，那真是“真香”现场了。

同价位还有谁？

20万级轿车里，用双叉臂的并不多。

特斯拉Model 3、小鹏P7算是代表，但价格也更贵。

汉L要是定价合理，绝对能打脸一堆“麦弗逊党”。

毕竟，谁不想花小钱办大事呢？

结尾灵魂拷问

汉L这波操作，老司机们怎么看？你是选麦弗逊的“舒适省钱”，还是双叉臂的“稳如泰山”？评论区唠唠，你会为双叉臂买单吗？

祝大家事事顺心，买车如买菜。