进入2024年，自主汽车品牌在新能源市场的攻势愈发猛烈，使得合资车企在这个领域的生存空间愈加狭窄，上汽通用便是其中的典型代表。作为美系车在中国市场的象征，上汽通用曾在燃油车时代书写辉煌。然而，在新能源转型的浪潮中，上汽通用的反应相对敏捷。别克品牌早在几年之前就推出了微蓝6、微蓝7和VELIE 5，涵盖了轿车和SUV类别，并通过纯电动、增程混动及插电混动等多种形式切入市场。
最近两年，上汽通用更是推出了基于奥特能新平台的多款新车型，如别克E4、别克E5，以及凯迪拉克锐歌和傲歌，试图以高性价比占领市场。例如，别克E4这款中大型纯电动SUV，起售价仅为15.99万元，优惠后甚至降至13万元，与同级别国产车相比，价格已相当具有吸引力。然而，即使如此亲民的价格，也未能为上汽通用的整体销量带来显著提升。数据显示，别克E4的单月销量始终未突破150辆，而其他车型的销量表现也不甚理想，通常徘徊在千辆以下。唯一例外的是别克E5，其9月销量达到1652辆，成为上汽通用唯一一款月销量破千的纯电动车。
再来看别克GL8，虽然推出了插电混动车型，但在近半年的国内MPV市场中，其销量未能重夺销冠。今年前9个月，上汽通用总销量为27.8万辆，同比锐减61.6%，降幅不但超过了上汽集团的21.6%，亦是所有合资品牌中最高的。
面对如此严峻的市场形势，上汽通用采取了两个重大措施：一是进行高层人事调整，二是实施“一口价”政策。8月9日，上汽通用宣布卢晓接任总经理，同时薛海涛也成为副总经理。在市场策略上，最新发布的凯迪拉克XT5、别克昂科威PLUS、#智启新篇计划#别克E5以及2025款君越均采用“一口价”销售模式。上汽通用副总经理薛海涛在新品发布会上表示，别克的交付状况正在改善，供不应求的局面即将到来。然而，对于这一策略是否能够真正扭转上汽通用的困局，仍需市场的进一步反馈。
全部评论 （0）