在燃油车时代骄傲的丰田，终于低下了它的头颅。
最近，丰田汽车新任社长佐藤恒治在媒体交流会上表示，“我们在纯电汽车的开发上失败了，且在实践中发现了很多问题。”这是丰田汽车第一次承认，自己在新能源汽车领域的失败。
在上个世纪70年代全球遭遇石油危机后，高性能和高油耗并存的德系车、美系车，遭遇到了前所未有的危机，而当时的丰田，靠着出色的燃油经济性名声大噪，奠定了半个世纪的燃油车时代霸主地位。直到2022年，丰田还取得了全球车企的销量冠军。但是此一时彼一时，面对如今的新能源狂潮，这家成名已久的日系车企，显得力不从心，难以跟上节奏。
丰田旗下首款纯电平台诞生的产品——丰田bZ4X，一上市就遭遇滑铁卢，销量数据显示，丰田bZ4X自去年10月在中国上市以来，丰田系两家合资公司的累计销量分别为4231辆和3353辆，合计销量不到8000台。这台被丰田寄予厚望的纯电车型，很显然没有达到预期。
而糟糕的销量，主要还是因为糟糕的产品力，丰田Bz4x存在明显的续航虚标、充电功率慢、智能化程度低等问题，在某媒体的测试之中，这搭载了66.7千瓦时电池的它，使用快充充满电竟然花费了423分钟，也就是7个多小时，在常温下，这款车的充电功率也只有30千瓦，可以说是压根不具备快充功能。在媒体测试中，这款车官方续航里程是560KM，低温实测续航208.6KM，续航达成率只有37%。
其产品方面堪称灾难级的表现，让这款车即使降价6万元依然是难以挽回销量，这款假想敌为比亚迪唐、特斯拉Model Y的中高端纯电SUV，网络口碑几乎是一面倒的差评。
近日，丰田推出了新车型：丰田bZ3，共有三个配置版本，售价分别是16.98万元、18.98万元以及19.98万元，定位为中型纯电动轿车。而这款车的电池和电机，都是来自比亚迪，电机最大功率分别为135千瓦和180千瓦，最大扭矩均为303牛·米，CLTC工况续航最高达到616km。
“三十年河东三十年河西”，终于来了。曾经的比亚迪模仿花冠造出了比亚迪F3，而如今的丰田汽车，要使用比亚迪的电池和电机，风水轮流转。
倔强的丰田，最终还是低下了它的头颅，曾经的丰田多次炮轰电动汽车，坚持要发展混动汽车和氢燃料汽车，但是最终，丰田汽车还是不得不向现实屈服，说白了，在这个棋局上，日本不是棋手，而只是棋子，中美已经给新能源汽车的发展定下了基调。
只是丰田汽车的大象转身来的太迟了，据说丰田下一代电气化平台要到2026年才能面世，而那时候的新能源汽车市场，还能留给丰田多少机会呢？
百年汽车产业，是时候换一个领头羊了。
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