成立时间： 1963 年
员工： 1800
市值： 110 亿美元
主要子公司： 兰博基尼船用发动机、兰博基尼阿蒂马卡汽车公司
主要竞争对手：宝马、奔驰、法拉利、菲亚特、福特
1963 年： 兰博基尼汽车工厂开始运营。
1964 年：第一辆兰博基尼跑车 350 GT 交付。
1966 年：推出 400 GT 和 Miura P400。
1968 年： Islero 400 GT 和 Espada 首次亮相。
1972 年：推出 Urraco P250 和 Jarama 400GTS（兰博基尼最后一款前置发动机）。
1974 年： Countach LP400 投入生产；费鲁吉欧·兰博基尼出售他在公司剩余的 49% 的股份。
1980 年：瑞士人帕特里克·米勒曼收购了每况愈下的兰博基尼公司，并使之扭亏为盈。。
1982 年： Countach LP500S 和 Jalpa 首次亮相。
1987 年：克莱斯勒公司收购了兰博基尼。
1988 年：经过 25 年的制造，Countach 停产。
1990 年：世界上最快的量产车 Diablo 首次量产。
1994 年：克莱斯勒将兰博基尼出售给由印度尼西亚企业集团 SEDTCO 控制的 MegaTech。
1995 年：兰博基尼的所有权重组：印度尼西亚公司 V'Power Corp. 持有 60% 的权益，马来西亚公司 MyCom Bhd. 持有 40%。
1996 年： 维托里奥迪卡普阿成为总裁兼首席执行官，并启动了一项重大的成本削减和重组计划。
1998 年：大众汽车通过其子公司奥迪公司收购了兰博基尼。
1999 年：公司重组为控股公司兰博基尼汽车控股有限公司，兰博基尼汽车公司为汽车制造子公司。
兰博基尼概括
兰博基尼是世界最著名的高性能跑车制造商之一，该公司在给定年份销售不到 300 辆汽车，但高昂的价格标签——例如，限量版 Diablos GT 高达 300,000 美元。兰博基尼有一段坎坷的历史，其所有者包括印度尼西亚投资者财团克莱斯勒公司，以及从 1998 年开始由大众汽车股份公司拥有的奥迪股份公司。
兰博基尼的造车之路
兰博基尼汽车公司的创始人费鲁吉欧·兰博基尼于 1916 年出生在博洛尼亚附近的雷纳佐村。孩童时代，他就对汽车和飞机等革命性机器的机械原理着迷。他尽快去了博洛尼亚，并在第二次世界大战开始前完成了力学学业。战争期间，他在希腊罗迪担任意大利军队车辆维修单位的主管。
费鲁吉欧·兰博基尼在赛车场的经历让他在战后回到意大利后担当起企业家的角色。他立即购买旧军用车辆并收集废弃的德国坦克，以重新配置它们并生产拖拉机，这是意大利在战后重建所必需的设备。这位年轻的商人在这家企业中大获成功，以至于他于 1948 年初购买了一家大型工厂和车间。
在 20 世纪 50 年代，兰博基尼专注于他的拖拉机业务。销售迅速扩大，不仅在意大利，而且很快在其他饱受战争蹂躏的欧洲国家。随着收入的增加，他前往美国获取制造供暖系统、空调和汽车零部件的技术。在 20 世纪 50 年代后期，该公司最具创新性的产品之一是风冷汽车发动机。公司稳定的财务状况为兰博基尼提供了实现其毕生抱负之一的机会：制造直升机。不幸的是，意大利政府拒绝授予他执照。
一个广为流传的故事描述了 60 年代初期兰博基尼跑车公司的起源：随着他对汽车越来越感兴趣，兰博基尼购买了一辆法拉利，这是世界上最负盛名的高性能跑车之一。一天，在一次愉快的驾车旅行中，他注意到他的车前部有声音，并发现了一个有故障的部件。他把车开到法拉利总部摩德纳，要求他们修理或更换故障部件。他等了很久，终于要求见创始人恩佐·法拉利 。已经是国际赛车场伟人的法拉利，也让兰博基尼久等了。对自己受到的待遇感到愤怒和沮丧，兰博基尼决定建立自己的高性能跑车公司。
1963-1972成功的早年
兰博基尼汽车工厂位于博洛尼亚附近的 圣阿加塔，于 1963 年开始运营。兰博基尼聘请了一位名叫保罗·斯坦扎尼的杰出汽车工程师，并请他建立世界上技术最先进的汽车制造工厂之一。
第一辆兰博基尼跑车于1964年交付，轰动了汽车界。350 GT 是一款配备四凸轮 V12、五速变速器、四轮盘式制动器和四轮独立悬架的空气动力学跑车，很快就开始争夺之前购买过保时捷和捷豹。尤其令兰博基尼欣慰的是，他的汽车与恩佐·法拉利的汽车一样受到汽车评论家的好评。
1966 年，生产了 400 GT，同时制造了自己的变速箱。同年，又生产了 Miura P400，由于其紧凑的 3929 cc 横向 V12 动力系统和裸底盘，在日内瓦车展期间引起了人群的轰动。1968 年推出了 Islero 400 GT，配备豪华内饰、四轮独立悬架、盘式制动器和全铝四凸轮 V12 发动机。
同样在 1968 年，兰博基尼生产了 Espada，这是一款采用一体式实心钢制车身设计的四座汽车。在很短的时间内，Espada 成为兰博基尼所有车型中最受欢迎的车型之一，多年来该车型的销量一直保持旺盛。这家公司现在以其时尚、低矮的跑车而闻名于世。
从 1970 年到 1972 年，公司正处于成功的巅峰时期。Miura P400 的新版本 Miura P400 SV 推出，采用完全重新设计的悬架系统和真皮内饰。另一款新原型车 Countach LP500 在当年的日内瓦车展上首次亮相。该设计包括手工制作的铝制车身、高速性能的空气动力学轮廓以及引人注目的全新“楔形”外观。
1972 年，该公司在都灵车展上推出了 Urraco P250，随后又推出了 Jarama 400GTS。Jarama 拥有独特的引擎盖勺、五个螺栓轮和显着增加的马力，是最后一款展示前置发动机的兰博基尼跑车。有了这些令人兴奋的新模式，该公司似乎注定会获得更大的经济回报和国际认可。
1973-1987陷入破产与复苏
1973 年是公司的转折点，兰博基尼汽车公司受到石油禁运和全球经济衰退造成的危机的沉重打击。高速、耗油量大的跑车市场突然枯竭，公司面临着销售额迅速下降的局面。费鲁吉欧·兰博基尼很失望，他决定出售他在公司的股份，退休后搬到特拉西梅诺湖占地 740 英亩的庄园。1974 年，他将剩余 49% 的股份卖给了勒内·莱默，勒内·莱默是瑞士商人乔治-亨利·罗塞蒂在十年前购买了 51% 股份的朋友。
然而，由于剩余员工的决心，公司继续生产跑车。1974 年，配备 3.9 升 V12 发动机和管状底盘的 Countach LP400 投入生产。1975 年，Urraco 300 诞生，一年后，在日内瓦车展上亮相。1977 年，为了重振公司的盈利能力，开始生产军用越野车。然而，当管理层发现公众比军队更愿意购买模型时，原型车的设计发生了变化。
尽管生产进度看似快节奏，但公司的命运在整个十年中仍然不确定。1980 年，博洛尼亚法院将公司卖给了米姆拉姆兄弟，他们是食品行业年轻而著名的企业家，对时尚跑车充满热情。他们立即启动了一项全面的重组计划，包括注入大量资金以修复圣亚加塔破旧的制造设施，然后开始在全球范围内寻找高素质的汽车工程师和设计师。
米姆拉姆兄弟的投资成果立即开始产生回报。1982 年，Countach LP500S 推出，配备了新的 5 升 375 马力发动机。同年还推出了全新型号 Jalpa。Jalpa 是一款两人座车型，包括一个 5 速变速器和一个新的横向安装的 V8 发动机。
1985 年，Countach 进行了第三次重大重新设计，并更名为 LP500S QV。不幸的是，快速的生产节奏并没有带来更多的收入，米姆拉姆兄弟很快意识到资本支出所需的金额超出了像他们这样的个人投资者的财力。为了寻找经验丰富且财务稳定的合作伙伴，他们会见了克莱斯勒公司的代表。
1987-1993 年克莱斯勒时代
克莱斯勒公司之所以吸引兰博基尼，是因为该公司尽职尽责的管理、在相对较短的时间内推出新车型的能力，当然还有兰博基尼跑车的神秘感。克莱斯勒斥资约 2500 万美元收购了兰博基尼汽车公司，并于 1987 年 4 月控制了该公司。克莱斯勒管理层立即向这家意大利汽车制造商注入了价值 5000 万美元的资金，主要用于增加产量和向米国扩张。
在克莱斯勒的管理下，兰博基尼所有车型中最受欢迎和最成功的 Countach 在 25 年后于 1988 年停产，总产量为 1,997 辆。Countach 被 Diablo 取代，Diablo 是世界上生产线上最快的汽车，底价为 239,000 美元。
1990年，该车销量火爆，兰博基尼实现了1.5万美元的利润。与此同时，克莱斯勒成立了分公司，销售兰博基尼的新车型。克莱斯勒将兰博基尼在网络从一个杂乱无章、联系松散的私人经销商发展成为一个高效的特许经营权，提供维护和服务协议以及备件分销等支持服务。在克莱斯勒的指导下，兰博基尼还开始为海上赛车场制造船用发动机。
然而，对于克莱斯勒的所有努力，其与兰博基尼的成功是短暂的。到 1992 年，产量下降到 166 辆，公司亏损近 1930 万美元。尽管在米国的特许经营网络不断扩大，但销售额却急剧下降。客户就是不买 239,000 美元的Diablos，因此开始计划开发一款价格为 100,000 美元的异国情调汽车，这个范围更适合跑车爱好者。然而，汽车的开发滞后，克莱斯勒对兰博基尼生产方法的困难越来越失望。
1994-1998印尼/马来西亚所有权时期
1993 年底，克莱斯勒与兆泰公司达成协议，以大约 4000 万美元的价格出售兰博基尼。兆泰公司是一家在百慕大注册的控股公司，在全球范围内拥有广泛的采矿、制造和航运股份。该协议于 1994 年 2 月完成，包括出售位于圣阿加塔的兰博基尼汽车公司、一级方程式赛车制造商兰博基尼工程公司和兰博基尼美国公司。
新所有者聘请迈克尔·金伯利担任公司总裁兼董事总经理。金佰利曾在捷豹和路特斯工作过，在被兰博基尼聘用之前，他最终担任了通用汽车在马来西亚的执行副总裁。金伯利开始对兰博基尼的整个运营进行全面分析。他得出的结论是，公司需要的不仅仅是销售一两款车型，于是他开始制定计划，以汽车爱好者可以接受的价格开发兰博基尼汽车。
与此同时，他实施了一项营销策略，以提高人们对兰博基尼跑车魅力和神秘感的认识。到 1995 年初，兰博基尼车型在美国的销量增长了 14%，在全球范围内增长了 34%。1995 年，兰博基尼的所有权进行了重组。苏哈托通过他的公司持有 60% 的股权，其余 40% 的股权由叶杰夫控制的马来西亚公司迈康公司持有。
尽管销售额有所改善，但该公司继续严重亏损。维托里奥·迪卡普阿于 1996 年 11 月被聘为总裁兼首席执行官，试图扭转兰博基尼的颓势。迪卡普阿是汽车行业的资深人士，在菲亚特公司工作了 40 多年。新任首席执行官立即启动了一项重大的成本削减和重组计划。许多高管和顾问被解雇，生产流程进行了大改善，以实现 50% 的生产力提升。
1996 年，兰博基尼必须卖出 450 辆 Diablos 才能实现收支平衡（仅售出 211 辆）。次年，收支平衡点被削减至 196 辆——实际售出 209 辆，净利润达到 120,000 美元，为多年来的首次。Di Capua 还通过采取更积极的方式进行商品销售和许可交易。
1998 年及以后大众当家作主
在 1997 年爆发的亚洲经济危机的帮助下，迪卡普阿的重振计划为另一次所有权变更奠定了基础。大众汽车公司董事长费迪南德皮耶希是大众汽车创始人费迪南德保时捷的孙子，他决定通过收购将他的公司推向高端市场。在 1998 年的收购狂潮中，大众汽车以大约 1.1 亿美元的价格收购了兰博基尼。兰博基尼由此成为大众豪华汽车子公司奥迪股份公司的子公司。
奥迪发言人于尔根·德·格雷夫告诉华尔街日报，兰博基尼“可以加强奥迪的运动形象，另一方面，兰博基尼可以从我们的技术专长中获益。” 兰博基尼要想成功扩大其产品线，还需要财力雄厚的所有者。
到 1999 年初，兰博基尼重组为一家名为兰博基尼汽车控股有限公司的控股公司，奥迪总裁弗朗茨-约瑟夫·帕夫根担任董事长。控股公司控制三个子公司：兰博基尼汽车公司，负责汽车制造；兰博基尼船用发动机公司，接管船用发动机生产；兰博基尼阿蒂马卡汽车公司，负责许可和销售。
这些独立运营的公司现在可以更专注于他们的具体职责。卡普阿最初领导兰博基尼汽车公司，但于 1999 年 6 月辞职。受聘接任的是约瑟夫·格雷科，另一位曾在菲亚特、阿尔法罗密欧和法拉利工作过的汽车资深人士。
1999 年，兰博基尼的销量增加到 265 辆，比上一年增长了 24%。售价 308,000 美元的 Diablo GT 的推出有助于提高销量，这是 Diablo 的高性能版本，配备 6 升 575 马力的发动机，最高时速可达 340 公里 - 据称这将使该车成为世界上最快的汽车市场上的生产车型，GT 限量生产 80 辆。
到 2003 年，兰博基尼的目标是生产 1,500 辆汽车——其中三分之二是 L140，三分之一是 Diablos 的继任者——这将是一次惊人的飞跃，并为拯救兰博基尼传奇画上了句号。#兰博基尼##汽车#
全部评论 （0）