在汽车圈里，日产曾经是无数车迷心中的“技术狂人”——从横扫赛道的GT-R到漂移神车Silvia，每一次引擎轰鸣都能点燃人们的肾上腺素。但最近几年，日产的性能车阵容却像是被按下了暂停键：Z系列销量输给了早已停产的雪佛兰科迈罗，GT-R甚至一度传出停产的消息。直到今年4月，一位新上任的CEO站在聚光灯下，掷地有声地宣布：“日产要带着四款以上的高性能跑车，重新杀回赛道！”这句话像一颗重磅炸弹，瞬间让全球车迷沸腾了。
“性能DNA不能丢！”新CEO的野心
伊万·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa），这位刚接任日产CEO的西班牙人，骨子里是个不折不扣的“车疯子”。他上任后的第一把火，就烧向了日产的“性能复兴计划”。在接受采访时，他毫不掩饰自己的野心：“我们的目标是让日产重新成为性能车的代名词。”在他看来，日产过去靠着GT-R、Z系列等车型打下的江山，绝不能因为暂时的困境而被遗忘。“驾驶激情是日产的心跳，我们要做的，就是让这颗心跳得更猛烈。”
埃斯皮诺萨的计划简单却极具冲击力：未来几年内，日产将推出至少四款高性能“光环车型”（Halo Car），覆盖不同价位和市场。其中既有经典车型的复活，也有面向未来的创新之作。比如，被车迷称为“战神”的GT-R，虽然现款车型已在2025年停产，但埃斯皮诺萨明确表示：“GT-R这个名字绝不会消失！”他甚至暗示，新一代GT-R可能会引入混合动力技术，既满足环保法规，又保留纯粹的性能基因。而另一款经典跑车Silvia，也在复活名单中——这款曾经让年轻人痴迷的漂移利器，或许将以更现代化的姿态回归市场。
老将复活，新兵登场
要理解日产为何如此执着于性能车，得先看看它的“家底”。比如GT-R，这款从1969年诞生的跑车，曾用一台3.8升V6双涡轮增压发动机，把保时捷911 Turbo逼到墙角。2014年，GT-R Nismo在纽北赛道跑出7分8秒的成绩，至今仍是日产的骄傲。但现款R35 GT-R从2007年发布至今，17年没换代，早已被对手甩开身位。车迷们调侃：“买GT-R就像买古董，缝缝补补又三年。”即便如此，去年停产前最后一批R35，依然被抢购一空——这就是“战神”的魅力。
埃斯皮诺萨显然明白，光靠情怀撑不起未来。除了复活经典，他还要打造新面孔。比如日产在2023年东京车展上亮相的Hyper Force概念车，这台拥有1341马力的电动怪兽，被外界视为下一代GT-R的雏形。埃斯皮诺萨直言：“它展示了我们对超级跑车的想象。”更接地气的选择也在计划中，比如一款定位亲民的高性能掀背车，可能基于Pulsar或全新平台打造，目标直指年轻消费者。“性能车不能只属于土豪，”他说，“我们要让更多普通人体验到驾驶的乐趣。”
技术日产，这次玩点不一样的
日产的野心不止于内燃机。在电动化浪潮下，埃斯皮诺萨的团队正在寻找性能与环保的平衡点。比如新一代Leaf EV，将从传统的两厢车变身跨界SUV，续航大幅提升的同时，还能兼容特斯拉的超充网络。而一款专为冒险设计的电动SUV，方正硬朗的造型配上未来感十足的灯组，让人联想到路虎卫士的电动版。这些车型虽然不全是跑车，却为日产积累了电动化技术储备。“未来的高性能车，可能是油电混合，也可能是纯电驱动，”埃斯皮诺萨说，“但有一点不变：它们必须快得让人心跳加速。”
当然，挑战也不小。比如GT-R若采用混合动力，如何在增加电池重量的情况下保持操控灵活性？再比如Silvia的复活，如何既保留后驱漂移的乐趣，又符合欧洲严苛的排放标准？日产工程师的解决方案是“模块化”——通过共享平台和动力总成降低成本。例如，全新Micra EV基于雷诺R5 E-Tech平台打造，而拉丁美洲市场的皮卡则与三菱Triton共享技术。这种“省钱但不省性能”的策略，或许能让日产在有限的预算下，挤出更多资源投入高性能车的研发。
车迷的期待：别让我们等太久
对于全球车迷来说，日产的计划无疑是一针强心剂。社交媒体上，关于“新GT-R会不会干掉保时捷”的讨论已经刷屏；经典车展上，老款Silvia的车主们开始畅想：“要是能买到新车，我一定第一个下单！”但也有冷静的声音提醒：日产过去曾多次画饼，比如2015年宣布要推3款Nismo高性能车，最终只落地了GT-R和370Z的改款。这一次，埃斯皮诺萨能否兑现承诺？
从现有信息看，日产这次动了真格。未来两年，他们将推出超过14款新车型，涵盖燃油、混动和纯电，为性能车铺路。而埃斯皮诺萨作为产品规划出身的CEO，比任何人都清楚：“只有实车落地，才能重新赢得信任。”或许用不了多久，我们就能在纽北赛道上看到新GT-R的身影，或者在城市街头邂逅一台漂移过弯的新Silvia。到那时，日产才算真正找回了自己的“心跳”。
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