开头：
“15万预算，买辆代步车能有多难？”
这问题要是放在五年前，答案可能是一辆中规中矩的油车，或者一台续航300公里的入门电车。但到了2025年，市场彻底变了天——有人告诉你，15万内就能买到一台续航600公里、带激光雷达、能自动变道、座椅还能变“大床房”的智能SUV，你信吗？
说实话，一开始我也不信。直到上个月试驾了零跑B10，我才发现：现在的国产车，卷起来连自己人都怕。
一、“600公里续航+激光雷达”，这价格是来砸场子的？
先看一组数据：零跑B10的顶配车型，CLTC纯电续航600公里，配激光雷达+高通8295芯片，预售价13.98万。这相当于什么概念？举个栗子，同样带激光雷达的某合资SUV，价格直奔20万+；而同价位的国产车，续航大多卡在500公里上下，智驾功能还停留在“定速巡航”阶段。
零跑B10的狠，在于它直接把“续航焦虑”和“智驾溢价”两座大山给炸了。试驾时，我从上海开到杭州，全程200多公里，表显续航掉了240公里，实际达成率83%。更绝的是它的快充——服务区吃碗泡面的功夫，电量就从30%充到了80%。官方数据说只要19分钟，实测甚至更快。
二、12万的车，智驾比30万的还猛？
“自动变道？那不是特斯拉的专利吗？”
朋友听说零跑B10的智驾能力后，第一反应就是质疑。但实测下来，它的高速领航辅助（NAP）确实够“老司机”。在高架上，它能主动识别施工围栏、提前变道避让大货车；遇到匝道出口，还会像人类司机一样观察后视镜，找准空档切入。最让我意外的是无图智驾——没有高精地图的国道，它照样能识别红绿灯和突然窜出的电动车。
硬件上，车顶的禾赛激光雷达探测距离300米，搭配12个摄像头和27个感知硬件，算力比某些30万级车型还强。关键是，这些配置在12.98万的激光雷达版上就能买到，而同价位的竞品要么砍激光雷达，要么把智驾功能拆成选装包“加钱卖”。
三、空间魔术师：副驾能变化妆间，后排能当双人床
如果说智驾是零跑B10的“杀手锏”，那空间设计就是它的“小心机”。
别看它车长只有4.5米，轴距却做到了2735mm，后排腿部空间足足两拳半。更绝的是副驾前方的“魔术岛台”——6个拓展孔能装折叠桌板、手机支架甚至迷你冰箱。试驾时，同车的女生当场把副驾改成了“化妆间”，边敷面膜边刷剧。后排座椅放倒后，纵深1.8米，铺上充气垫直接变身“大床房”。官方说能躺下1米75的人，我1米8躺进去居然也没顶头。
储物设计更是“丧心病狂”：门板塞得下3瓶矿泉水，中控台下藏得进女士包包，就连后排空调出风口都做了抽纸槽。设计师怕是偷学了宜家的收纳哲学。
四、性能不玩虚的：6.8秒破百，底盘比日系车还稳
“电车加速快”不算新鲜事，但零跑B10的猛，是带着底气的猛。后置电机218马力，运动模式下电门踩到底，推背感直接顶到后背。官方0-100km/h加速6.8秒，实测7秒出头——毕竟1.5吨的车重摆在那儿。
更惊喜的是底盘调校。过减速带时“砰砰”两声干净利落，山路转弯时车身稳得像吸在地上。工程师说这是和Stellantis集团（Jeep、玛莎拉蒂的母公司）联合调校的成果。实际开起来，确实比某些晃晃悠悠的日系SUV扎实多了。
续航方面，67.1kWh的宁德时代电池，配合低至12.3kWh/百公里的电耗，日常通勤两周充一次电毫无压力。北方用户也不用慌，-30℃极寒测试下，电池还能保持80%续航，这比某些“低温趴窝”的电车靠谱多了。
五、细节狂魔：测漆仪量出来的诚意
零跑B10的“卷”，是连漆面厚度都不放过的卷。
用测漆仪一量，120μm的厚度堪比20万级合资车；车门缝隙均匀得能治好强迫症；四门双层夹胶玻璃，120km/h高速行驶时，车内噪音比同级车低3分贝。甚至副驾气囊的位置都精心设计——就算你在岛台上摆满手办，气囊弹出时也能把摆件“压”在下方，避免二次伤害。
这种细节，放在12万级车型上，只能用“离谱”来形容。
结尾：
试驾完零跑B10，我算是看明白了：现在的车市，早已不是“一分钱一分货”的时代。当零跑把激光雷达打到12万级，当600公里续航成为标配，当副驾都能DIY成移动化妆间……其他车企只有两条路——要么跟上，要么出局。
如果你正纠结“买油车还是电车”“选智能还是选便宜”，不妨去试试零跑B10。它会用实打实的配置告诉你：成年人，从来不做选择题。
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