北汽最近这人事变动，真有点眼花缭乱。
那边厢，80后都当家做主了，这边厢，干了没几个月的老总就得挪窝。
你说这是提拔吧，可这频率，赶上火箭发射了。
你说这是不行吧，可升上去的也不是外人，都是内部“老熟人”。
这背后，其实就俩字：着急。
北汽到底在急什么？
明面上，是自主品牌卖不动，合资公司也开始掉链子，报表上的数字，那叫一个惨淡。
2024年前三季度，北京汽车营收下滑，利润也跟着降，北汽蓝谷更狠，直接预亏六七十亿。
这可不是小钱，够在北京买好几栋楼了。
但更深层次的，是北汽在新能源这场大考中，有点找不着北了。
想当年，北汽也算是新能源领域的“老炮儿”，和比亚迪平起平坐，还最早跟华为牵手。
结果呢？
十几年过去了，比亚迪成了“迪王”，华为也开始自己造车了，北汽却好像被时代落下了。
这就好比，当年一起创业的哥们，现在一个成了大佬，一个还在原地打转，你说能不着急吗？
所以，换帅，就成了最直接，也最容易想到的办法。
你看，新上任的这些个领导，有搞越野的，有搞营销的，摆明了就是要搞“技术+营销”的组合拳，想把极狐这个品牌给盘活了。
2024年极狐销量确实涨了不少，全年卖了8万多辆，同比增长169.91%。
这数字看着挺唬人，但细算下来，北汽蓝谷每卖一辆车，还得亏五万多。
这就像啥呢？
就像你开个饭馆，客人是来了不少，但算下来，一碗面还得倒贴十块钱，这生意能长久吗？
当然，北汽也知道不能光靠“换人”这一招鲜。
他们也想重塑品牌形象，把“北汽蓝谷”改成“北汽极狐”，想让大家一看到极狐，就知道这是北汽的高端新能源车。
这想法挺好，但问题是，极狐这个牌子，之前就没给消费者留下啥深刻印象。
2021年，因为华为车机系统供应的问题，极狐阿尔法S全新HI版交付延迟，白白错失了“华为红利”，这对品牌打击挺大的。
更扎心的是，北汽砸了那么多钱，和华为合作的享界S9，销量也不咋地。
你说华为不给力吗？
也不是，你看人家赛力斯，靠着问界系列，营收翻了好几倍，还盈利了。
这对比，简直是公开处刑。
说到这，就得说说北汽的老本行——合资品牌了。
以前，北京奔驰是北汽的“利润奶牛”，躺着都能赚钱。
但现在，电动化转型慢了，EQ系列被吐槽是“新能源杂牌车”，销量也跟着下滑。
奔驰母公司又比较保守，不给北汽太多自主权，这让北汽在电动车市场，只能被动挨打。
北京现代更惨，销量一路下滑，从年销百万辆，跌到了不足20万辆。
这落差，搁谁身上都受不了。
现在，北汽和现代汽车又打算砸钱进去，搞新能源和智能化，希望能咸鱼翻身。
但说实话，现在的新能源市场，竞争激烈得像红海，北京现代想突围，难度可想而知。
北汽的困境，其实也是很多传统车企的缩影：想摆脱对合资品牌的依赖，又想在新能源赛道上和新势力、科技巨头们掰手腕。
这就像啥呢？
就像你既想当学霸，又想当网红，还得兼顾打游戏，时间精力根本不够用。
现在，北汽选择押注自主新能源品牌，All in 极狐，这算是一场豪赌。
张建勇说了，要集中全集团的力量，支持极狐发展。
目标也定了，到2027年，北汽整车销量要突破300万辆，其中自主品牌要占大头，新能源车要超过一半。
这目标听着挺振奋人心，但能不能实现，还得看北汽能不能在品牌重塑、技术突破、资源协同上，真正实现质的飞跃。
不然，这场豪赌，很可能就变成一场空。
毕竟，时代抛弃你的时候，连声招呼都不会打。
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