本周，70 多个国内和国际汽车品牌将在上海车展上展示 100 多款新型或改款车型，这将加剧全球顶级电动汽车和混合动力汽车市场本已激烈的竞争。
比亚迪、吉利汽车等国内汽车品牌预计将成为 4 月 23 日至 5 月 2 日上海车展的焦点，而大众汽车、日产、丰田、通用汽车、凯迪拉克等国外汽车品牌也将争夺关注。
随着国内持续多年的价格战，下一代自动驾驶功能已成为汽车销售和利润争夺战的下一个前沿。然而，在 3 月份小米 SU7 发生致命车祸后，政府严厉打击使用“智能”或“自动”等术语描述其技术的营销宣传，打乱了汽车制造商在上海推广下一代驾驶辅助系统的计划。
由此产生的政府审查使得比亚迪和极氪等中国汽车制造商，忙着修改营销演示文稿，不再夸耀自动驾驶功能，而是强调驾驶员的安全。
小米SU7 是在去年北京车展前不久推出，引起了轰动，目前销量已超过 215,000 辆，超过了特斯拉Model 3自去年 12 月以来的月销量。
驾驶辅助系统已成为汽车制造商在国内拥挤的电动汽车市场中脱颖而出的关键工具。比亚迪是中国领先的电动汽车和混合动力汽车制造商，今年 2 月宣布将在其所有车型中免费提供“天神之眼”驾驶辅助系统，包括售价低至 10,000 美元左右的入门级车型，从而增强了此类系统开发方面的竞争力。
汽车行业研究公司 Jato Dynamics 的分析师 Bo Yu 表示，比亚迪在驾驶辅助技术方面采取了与电动汽车相同的策略，即利用其庞大的规模来降低成本并向竞争对手施压。Bo Yu表示，许多汽车制造商“批评比亚迪的价格战”。“比亚迪对‘天神之眼’采取了类似的策略——让所有人都感到不舒服。”
今年 2 月，中国监管机构还禁止汽车制造商在未经政府批准的情况下安装驾驶辅助软件的无线软件更新。这促使特斯拉停止了其“全自动驾驶”（FSD）软件在中国的限时免费试用。尽管该软件名为“全自动驾驶”，但其并非完全自动驾驶。几天后，特斯拉还从软件名称中删除了“FSD”，改称其为“智能辅助驾驶”。
科技巨头华为是一家提供汽车软件并已与国内多家汽车制造商合作推出了八款车型的科技巨头，该公司周二发起了一项活动，呼吁人们在使用其辅助驾驶系统时要谨慎。
在上周华为和奇瑞联合开发的 Luxeed 品牌的直播活动中，该品牌的明星代言人、美籍华裔女演员刘亦菲表示：“虽然科技为我们提供了很好的帮助，但我们也应该注意驾驶安全。”
在上海车展上，吉利汽车旗下的Zeekr EV 品牌计划推出其首款配备所谓L3级驾驶辅助技术的车型，这意味着它可以在高速公路和城市街道上实现无人驾驶，但仍需要驾驶员观察路况。但 Zeekr 表示，其新闻发布会现在将重点展示混合动力车型和电池技术。国内监管机构也在加强电动汽车电池标准，旨在降低火灾和爆炸的风险。
抛开监管挑战，国内的的“新能源汽车”领域（包括全电动车型和各种油电混合动力汽车）继续保持历史性的销售增长。目前，电动汽车占全国新车销量的一半以上，这一比例远远高于美国、欧洲和几乎所有其他全球市场，标志着中国最初设定的2030年目标的实现。
本周将在上海亮相的约有12款新车型均为电动跨界车，其定价将与特斯拉Model Y直接竞争，这可能会加剧这家美国电动汽车制造商在中国乃至全球面临的日益严峻的挑战。
特斯拉在中国的市场份额稳步下降，从2020年中国电动汽车市场的15%的峰值跌至第一季度的9%，去年其全球年销量首次出现下滑。由于公众对马斯克作为美国总统特朗普的高级顾问的两极化政治立场的广泛反对，欧洲和美国第一季度的跌幅加速。
4.19特斯拉车主维权事件以来，特斯拉自2021年以来一直没有参加中国的车展。这家美国电动汽车先驱发布新车型或改款车型的速度远慢于其中国竞争对手。
本周首次亮相的许多 Model Y 竞争对手都以更低的标价提供更先进的电池充电、辅助驾驶和车载娱乐功能，例如小鹏汽车的 G6 和 Zeekr 的 E6。
一些分析师原本预计小米将发布备受期待的跨界车YU7，该车被视为Model Y的最大潜在威胁，但小米在此次车展上仅展示了其现有的SU7和SU7 Ultra车型，并且没有举行新闻发布会的计划。
独立汽车分析师星雷二十年来一直关注着中国汽车工业的崛起，他将这些车型以及其他强大的中国新型电动跨界车称为“Model Y 杀手”。
他说，特斯拉最畅销的车型“面临着巨大的压力”。“打败Model Y的不会只有一款车，而是会有12款或13款。”
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