CJ越野改装,上期聊完独立悬挂小降桥的升高案例,这期我们聊一下升高4寸以上的大降桥,还是那本笔记,越野知识开车了!
回顾上文,如果独立悬挂升高3寸以内,就可以利用桥体和支臂后横梁的余量空间把桥体下降1寸左右,这就可以优化整个半轴的工作角度,但如果升高4寸以上,光靠桥体和副梁余量空间是完全不够的,但继续往下降就不仅仅牵涉到半轴的角度问题,还需要解决升高后悬挂的几何角度和悬挂的下行程问题,所以升高4寸以上就需要使用降桥支架把整个下支臂的固定位置也往下移,这样移位后就可以有效的复位原车悬挂的行程和几何角度。当然上下支臂的距离也会变大,所以悬挂的羊角也是需要更换加长的强化版本。
#升高4寸以上,光靠桥体和副梁余量空间是完全不够的,但继续往下降就不仅仅牵涉到半轴的角度问题
#注意悬挂的几何角度
#注意悬挂的下行程
值得注意的是通常桥体下移,原车的下支臂后副梁会顶住车桥,一般都是需要切割一小部分并使用降桥支架代替原车的支臂后副梁,这样升高后的悬挂,相当于等比例放大了原车悬挂数据,所以升高后的驾驶质感上也会相对接近原车的感觉,而且用同款减震加上同款调教,用降桥的方式升高,相比直接升高更容易发挥出减震的性能。
#同款减震加上调教,降桥升高相比直接升高更容易发挥出减震的性能
另外有些朋友会认为降桥升高后悬挂的离地间隙就会变小,相当于升了个寂寞,其实这是错误的,虽然升高的方式叫降桥,而且悬挂的下支臂包括车桥与车身的距离也是扩大了,但悬挂的最低点与地面的距离是没有改变,也就是说只有车身升高了,悬挂的距离才能扩大。这和硬桥的升高概念是一样的!也是离地间隙不变车身抬高,离地间隙变大是通过更换大轮胎来实现的,那实际效果是怎么样呢,下面找个三台以不同方式升高的福特撼路者作为案例:
![独立悬挂升高进阶篇(降桥升高):4寸以上的大降桥越野知识分享-有驾 独立悬挂升高进阶篇(降桥升高):4寸以上的大降桥越野知识分享-有驾](https://pic.rmb.bdstatic.com/bjh/news/a86162a3aeda97b1f505c900b68891b27659.gif)
#图片中用三台以不同方式升高的福特撼路者举例
图片中白色这台在原车没有升高的情况下离地间隙是25厘米;黑色这台是升高了2寸,使用275轮胎,它的离地间隙是31厘米;最后这台红色的是用降桥方式升高了4寸,轮胎是35寸,离地间隙是35厘米。所以离地间隙不会因为做了降桥而降低,还是要看轮胎的大小和升高方式。
#白色撼路者原车没有升高离地间隙是25cm
#黑色撼路者升高2寸,使用275轮胎,离地间隙是31cm
#红色撼路者用降桥方式升高4寸,轮胎是35寸,离地间隙是35cm
另外使用降桥的方式升高,它的半轴角度基本上跟原车没升高是一样的,也就是说如果降桥4寸后在这基础上,通过普通的升高方式还可以升高2寸,去到6寸的高度,当然下行程会减少,而离地间隙会提高。一般降桥套件都会有4寸、5.5寸、6寸三个规格,当然如何选择还是什么车型?匹配多大轮胎?
好了,这几期的独立悬挂进阶升级的改装篇以及分享完了,下期搞个激进篇,讲一下独立悬挂改硬桥......
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