最近上市的全新一代捷途X70 PLUS虽然只是一次年度改款，但价格和产品层面的变动都比较大。
具体来看，产品层面，新车主要对设计及动力进行了调整。
其中设计上，前脸完全变了一个样子，除了进气口面积变大，大灯也采用全新的分体式设计，格栅从之前的纵向条纹改为横向。同时，轮毂也换装为双五辐20英寸轮毂，并新增冰川白和大地棕的车身配色。
车内部分，中控的变动最大，采用全新12.3英寸液晶双联屏和9英寸空调触屏控制屏的组合，取消了不少物理按键，视觉上更加简约。此外，挡把也换成了水晶电子挡。
动力方面，取消了手动和1.6T版本，全系都搭载1.5T发动机，并提供高/低功率版本车型可选，新增了一套全新的“1.5TGDI+7DCT”动力组合，发动机最大功率为135kW，相比老款提升了20kW，且热效率达40.5%，油耗也会有更好的表现。
值得一提的是，虽然这次的新车没有手动版，但X70 PLUS车系依然有1.5T手动版在售，也就是今年5月上市的2024款冠军版，官方指导价10.59万起。
说到价格，这次共推出6个版本，官方指导售价区间为11.19-13.79万元。以旧换新后的价格区间则为7.69-10.29万元，补贴至高达到3.5万元，包括国家至高1.5万的补贴，以及捷途全系额外再补贴2万元。
由于取消了手动挡，全新一代捷途X70 PLUS起售价表面看上去相比之前有所上调。不过惊喜的是，官方现在还有1万元的现金补贴，全系可享，算下来相当于10.19万元起售，这样的话和现款实际终端售价相比都要更优惠一些。
具体配置方面，同版本下7座版依旧比5座版贵3000元，且7座版后排座椅放倒角度更大，支持纯平放倒。此外，豪华版性价比最高，只比入门版贵了8000元，但多出360度全景影像、电动尾门、主驾电动调节、后座扶手及杯架、外后视镜加热及电动折叠、空调自动调节等，不在乎动力提升的消费者推荐选这款。
在产品和价格之外，当晚发布会大家讨论比较多的还有捷途向哈弗H6、长安CS75以及自家兄弟奇瑞瑞虎8等友商致敬，让人想到了前几天比亚迪双宋上市时致敬哈弗H6的场景。这也可以理解，当下新能源车风头正劲，燃油新车发布会不找点话题很难吸引大众的目光，致敬友商既能吸引流量，又能展现自己的大格局。
不过捷途也不是单纯的“碰瓷”。事实上，捷途是目前少数能卖好燃油车的品牌之一，自主燃油SUV市占率增速第一，今年上半年累计销量223555辆，同比增长98.9%，其中捷途X70、X90系列实现了连续25个月销量破万，捷途旅行者去年9月上市后的第二个月便月销破万，成为同级产品中最快破万车型，并连续七个月夺取方盒子车型的销冠。
截至今年5月，捷途的燃油车型销量位列中国品牌燃油SUV市场第四名，进入第一梯队。
和很多依靠新能源实现大幅增长的汽车品牌不一样，捷途走量的依然是燃油车，这在今天的中国车市中是非常难得的，尤其捷途成立的2018年，恰逢中国车市结束高速增长，进入下行通道，在这样的背景下，捷途能取得今天的成绩实属不易。捷途是如何做到的？
从捷途身上，我们可以总结出要想卖好燃油车的几个关键点：
1、必须要有自己的核心技术，并且能做到行业顶级的水平。
过去很长一段时间，自主品牌在传统燃油车市场的突破受限，主要瓶颈在于关键技术不足。特别是被视为汽车“心脏”的发动机技术，一直是难以攻克的难题。
不过近年来，国内厂商开始在核心技术领域实现对跨国汽车厂商的追赶及反超，奇瑞就是其中的佼佼者。
这次上市发布会现场，捷途布置了几个展示区域，其中有一个区域是发动机，展示了奇瑞一代到四代的发动机。
早就1999年，奇瑞就开始自研发动机，从一开始1.0版本只是0到1的突破，到2.0 版引领国内自主品牌发动机技术，3.0 版追平了合资品牌的最高水准，最新的 4.0 版在热效率、功率、排放、静音和可靠性等方面全面超越了进口和合资品牌，标志着奇瑞发动机正式进入顶级行列。
2、基本功要扎实，尤其是安全和品质。
现在会买燃油车的用户相对会保守一点，所以对一辆汽车的基本功就格外看重，主要体现在安全和品质方面。而背靠奇瑞的捷途，在这些方面都经得起考虑。
比如全新一代捷途X70 PLUS，采用了 75%高强度钢笼式车身 ，最高 1500MPa 热成钢，车身非常坚固，上市前就成功通过了极限大摆锤碰撞、重压等安全测试，发布会现场也设立了“钟摆战神区”和“碾压战神区”两个展示区域。
同时，新车还配备环绕式6安全气囊矩阵、L2级智能驾驶辅助功能、540度全景影像等，主、被动安全标准都非常高，百公里制动距离也仅有36.5米。
此外，捷途还是业内首个做出整车终身质保承诺的品牌，如果不是对品质非常自信，绝对不敢做出这样的承诺。
3、制定一个有竞争力的价格，且性价比必须足够高。
现实但残酷的一点是，在新能源车猛烈的攻势下，今年以来燃油车的品牌光环已经完全不奏效了，就连保时捷这样的顶级豪华品牌销量都在下滑，更不要说捷途这样定位在10多万级SUV市场的品牌，消费者现在买油车看中的就是它的性价比。
目前国内车市很多卖得好的自主燃油产品，都是有明显的错位竞争优势，像X70 PLUS就是凭借中型SUV的产品定位加上紧凑级SUV的售价，在终端市场上保持一定的号召力。
4、还要会讲故事。
有“理工男”之称的奇瑞一直被外界认为不会营销，但如今它化劣势为优势，将“理工男”这个点包装成人设并持续大力地宣传，强调自己非常重视技术，反而赢得不少消费者的好感。
作为奇瑞旗下的品牌，捷途在营销上与奇瑞一脉相承，而且除了“理工男”的人设，奇瑞曾经说过的“鸵鸟毛”故事，这次也被捷途复刻，同时还讲了一个关于“洗澡”的故事——捷途每台车在出厂前都通过了 8 次价值800 万的电泳工艺预清洗，作用是让白车身表面形成一层纳米级隔氧和致密涂层，有效增强防腐性能，保证车辆在整个使用周期无腐蚀、无生锈。
将原本枯燥、晦涩的工艺流程包装成有一个个意思的小故事，便于消费者更好理解和传播。
5、最后，还要走出去，从“内卷”到“外展”。
中国市场目前过于“内卷”，燃油车只有走出去才有更多增量机会。奇瑞是目前自主品牌的出口 “一哥 ”，捷途自2019年便开始出海，目前已在全球布局8 个海外工厂，覆盖超过 50 个国家，1650 多家销售服务网点。下一步，捷途计划到2026 年覆盖超过 80 多个国家和地区，年销量超过 100 万，做到“英国有路虎，美国有Jeep，中国有捷途！”。
这次上市发布会的地点选在了福州，颇具深意。因为今年3月有媒体爆料称，奇瑞计划收购位于福州的东南汽车工厂，目的是为捷途扩充产能，并将其打造成奇瑞新的出口基地，帮助其辐射东盟市场。不论这则消息是否属实，捷途出海的决心和成绩都是显而易见的。
驾仕结语：
以上就是从捷途身上总结出如何做好燃油车的关键点，反而捷途自己非常喜欢说的“旅行+”生态圈，在我看来并不是最关键的，因为对于一款定价不高的主流产品而言，用户服务是锦上添花的事情，做得好与坏并不是影响消费者下单的决定性因素。
“旅行+”这个概念，背后对应的其实是捷途大空间的产品卖点，这才是真正打动人的地方，而这又回到前面我们说过的性价比，空间足够大且价格比同级还低一个档次，才能让消费者选择一台燃油车而不是更省油的电车。
这个说法换到捷途目前卖得最好的捷途旅行者也成立，真正打动消费者的不是它“方盒子”的外观造型或“轻越野”的产品定位——而是性价比！当然也不是说定位不重要，因为捷途其他燃油系列也没有做到旅行者一样的成绩。
说到这里就差不多了，但最后还想分享下参加完这次发布会的感受，其实捷途这个品牌真的挺不容易的，除了诞生在中国车市燃油车走下坡路的时间节点，同年首款车型 X70在扬州上市还碰上温比亚台风登陆，9级大风和倾盆大雨破坏了发布会现场，导致活动延期。诞生的几年间又经历疫情、芯片危机、新能源渗透率持续提高等挑战，全都是“燃油车顶级噩梦”，但捷途不仅扛住了所有挑战，还取得了比很多新能源品牌更惊艳的增长速度。
这样的成绩实属难得，值得一个大大的点赞。
同时也再次印证了那句话：不要抱怨时代，内耗是没有意义的，当我们无法改变环境时，最好的方法就是改变自己。
文 | 小小何
图 | 网络
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