最近上市的全新一代捷途X70 PLUS虽然只是一次年度改款,但价格和产品层面的变动都比较大。
具体来看,产品层面,新车主要对设计及动力进行了调整。
其中设计上,前脸完全变了一个样子,除了进气口面积变大,大灯也采用全新的分体式设计,格栅从之前的纵向条纹改为横向。同时,轮毂也换装为双五辐20英寸轮毂,并新增冰川白和大地棕的车身配色。
车内部分,中控的变动最大,采用全新12.3英寸液晶双联屏和9英寸空调触屏控制屏的组合,取消了不少物理按键,视觉上更加简约。此外,挡把也换成了水晶电子挡。
动力方面,取消了手动和1.6T版本,全系都搭载1.5T发动机,并提供高/低功率版本车型可选,新增了一套全新的“1.5TGDI+7DCT”动力组合,发动机最大功率为135kW,相比老款提升了20kW,且热效率达40.5%,油耗也会有更好的表现。
值得一提的是,虽然这次的新车没有手动版,但X70 PLUS车系依然有1.5T手动版在售,也就是今年5月上市的2024款冠军版,官方指导价10.59万起。
说到价格,这次共推出6个版本,官方指导售价区间为11.19-13.79万元。以旧换新后的价格区间则为7.69-10.29万元,补贴至高达到3.5万元,包括国家至高1.5万的补贴,以及捷途全系额外再补贴2万元。
由于取消了手动挡,全新一代捷途X70 PLUS起售价表面看上去相比之前有所上调。不过惊喜的是,官方现在还有1万元的现金补贴,全系可享,算下来相当于10.19万元起售,这样的话和现款实际终端售价相比都要更优惠一些。
具体配置方面,同版本下7座版依旧比5座版贵3000元,且7座版后排座椅放倒角度更大,支持纯平放倒。此外,豪华版性价比最高,只比入门版贵了8000元,但多出360度全景影像、电动尾门、主驾电动调节、后座扶手及杯架、外后视镜加热及电动折叠、空调自动调节等,不在乎动力提升的消费者推荐选这款。
在产品和价格之外,当晚发布会大家讨论比较多的还有捷途向哈弗H6、长安CS75以及自家兄弟奇瑞瑞虎8等友商致敬,让人想到了前几天比亚迪双宋上市时致敬哈弗H6的场景。这也可以理解,当下新能源车风头正劲,燃油新车发布会不找点话题很难吸引大众的目光,致敬友商既能吸引流量,又能展现自己的大格局。
不过捷途也不是单纯的“碰瓷”。事实上,捷途是目前少数能卖好燃油车的品牌之一,自主燃油SUV市占率增速第一,今年上半年累计销量223555辆,同比增长98.9%,其中捷途X70、X90系列实现了连续25个月销量破万,捷途旅行者去年9月上市后的第二个月便月销破万,成为同级产品中最快破万车型,并连续七个月夺取方盒子车型的销冠。
截至今年5月,捷途的燃油车型销量位列中国品牌燃油SUV市场第四名,进入第一梯队。
和很多依靠新能源实现大幅增长的汽车品牌不一样,捷途走量的依然是燃油车,这在今天的中国车市中是非常难得的,尤其捷途成立的2018年,恰逢中国车市结束高速增长,进入下行通道,在这样的背景下,捷途能取得今天的成绩实属不易。捷途是如何做到的?
从捷途身上,我们可以总结出要想卖好燃油车的几个关键点:
1、必须要有自己的核心技术,并且能做到行业顶级的水平。
过去很长一段时间,自主品牌在传统燃油车市场的突破受限,主要瓶颈在于关键技术不足。特别是被视为汽车“心脏”的发动机技术,一直是难以攻克的难题。
不过近年来,国内厂商开始在核心技术领域实现对跨国汽车厂商的追赶及反超,奇瑞就是其中的佼佼者。
这次上市发布会现场,捷途布置了几个展示区域,其中有一个区域是发动机,展示了奇瑞一代到四代的发动机。
早就1999年,奇瑞就开始自研发动机,从一开始1.0版本只是0到1的突破,到2.0 版引领国内自主品牌发动机技术,3.0 版追平了合资品牌的最高水准,最新的 4.0 版在热效率、功率、排放、静音和可靠性等方面全面超越了进口和合资品牌,标志着奇瑞发动机正式进入顶级行列。
2、基本功要扎实,尤其是安全和品质。
现在会买燃油车的用户相对会保守一点,所以对一辆汽车的基本功就格外看重,主要体现在安全和品质方面。而背靠奇瑞的捷途,在这些方面都经得起考虑。
比如全新一代捷途X70 PLUS,采用了 75%高强度钢笼式车身 ,最高 1500MPa 热成钢,车身非常坚固,上市前就成功通过了极限大摆锤碰撞、重压等安全测试,发布会现场也设立了“钟摆战神区”和“碾压战神区”两个展示区域。
同时,新车还配备环绕式6安全气囊矩阵、L2级智能驾驶辅助功能、540度全景影像等,主、被动安全标准都非常高,百公里制动距离也仅有36.5米。
此外,捷途还是业内首个做出整车终身质保承诺的品牌,如果不是对品质非常自信,绝对不敢做出这样的承诺。
3、制定一个有竞争力的价格,且性价比必须足够高。
现实但残酷的一点是,在新能源车猛烈的攻势下,今年以来燃油车的品牌光环已经完全不奏效了,就连保时捷这样的顶级豪华品牌销量都在下滑,更不要说捷途这样定位在10多万级SUV市场的品牌,消费者现在买油车看中的就是它的性价比。
目前国内车市很多卖得好的自主燃油产品,都是有明显的错位竞争优势,像X70 PLUS就是凭借中型SUV的产品定位加上紧凑级SUV的售价,在终端市场上保持一定的号召力。
4、还要会讲故事。
有“理工男”之称的奇瑞一直被外界认为不会营销,但如今它化劣势为优势,将“理工男”这个点包装成人设并持续大力地宣传,强调自己非常重视技术,反而赢得不少消费者的好感。
作为奇瑞旗下的品牌,捷途在营销上与奇瑞一脉相承,而且除了“理工男”的人设,奇瑞曾经说过的“鸵鸟毛”故事,这次也被捷途复刻,同时还讲了一个关于“洗澡”的故事——捷途每台车在出厂前都通过了 8 次价值800 万的电泳工艺预清洗,作用是让白车身表面形成一层纳米级隔氧和致密涂层,有效增强防腐性能,保证车辆在整个使用周期无腐蚀、无生锈。
将原本枯燥、晦涩的工艺流程包装成有一个个意思的小故事,便于消费者更好理解和传播。
5、最后,还要走出去,从“内卷”到“外展”。
中国市场目前过于“内卷”,燃油车只有走出去才有更多增量机会。奇瑞是目前自主品牌的出口 “一哥 ”,捷途自2019年便开始出海,目前已在全球布局8 个海外工厂,覆盖超过 50 个国家,1650 多家销售服务网点。下一步,捷途计划到2026 年覆盖超过 80 多个国家和地区,年销量超过 100 万,做到“英国有路虎,美国有Jeep,中国有捷途!”。
这次上市发布会的地点选在了福州,颇具深意。因为今年3月有媒体爆料称,奇瑞计划收购位于福州的东南汽车工厂,目的是为捷途扩充产能,并将其打造成奇瑞新的出口基地,帮助其辐射东盟市场。不论这则消息是否属实,捷途出海的决心和成绩都是显而易见的。
驾仕结语:
以上就是从捷途身上总结出如何做好燃油车的关键点,反而捷途自己非常喜欢说的“旅行+”生态圈,在我看来并不是最关键的,因为对于一款定价不高的主流产品而言,用户服务是锦上添花的事情,做得好与坏并不是影响消费者下单的决定性因素。
“旅行+”这个概念,背后对应的其实是捷途大空间的产品卖点,这才是真正打动人的地方,而这又回到前面我们说过的性价比,空间足够大且价格比同级还低一个档次,才能让消费者选择一台燃油车而不是更省油的电车。
这个说法换到捷途目前卖得最好的捷途旅行者也成立,真正打动消费者的不是它“方盒子”的外观造型或“轻越野”的产品定位——而是性价比!当然也不是说定位不重要,因为捷途其他燃油系列也没有做到旅行者一样的成绩。
说到这里就差不多了,但最后还想分享下参加完这次发布会的感受,其实捷途这个品牌真的挺不容易的,除了诞生在中国车市燃油车走下坡路的时间节点,同年首款车型 X70在扬州上市还碰上温比亚台风登陆,9级大风和倾盆大雨破坏了发布会现场,导致活动延期。诞生的几年间又经历疫情、芯片危机、新能源渗透率持续提高等挑战,全都是“燃油车顶级噩梦”,但捷途不仅扛住了所有挑战,还取得了比很多新能源品牌更惊艳的增长速度。
这样的成绩实属难得,值得一个大大的点赞。
同时也再次印证了那句话:不要抱怨时代,内耗是没有意义的,当我们无法改变环境时,最好的方法就是改变自己。
文 | 小小何
图 | 网络
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