宁德时代在巧克力换电生态大会上宣布推出20号和25号两种标准化巧克力换电块后，网上讨论最多的便是“抢了蔚来的换电市场”“这下蔚来真的没有未来了”。
作为全球最大的电池制造商，宁德时代的格局显然没有这么小。
一个换电站平均可存储约20个换电块，一个换电块平均56度电，换电站的大量铺开加上跟大型车企展开合作，确实可以帮助宁德时代提高电池出货量，但这也是对应的电池厂商而不是蔚来。
根据目前透露的几款换电车型来看，已经确定的有长安欧尚 520、红旗E-QM5、广汽埃安S、上汽荣威D7、北汽C66，宁德时代的策略应该是前期主要“To B”，后期转向“To C”，但蔚来汽车的换电站本身也只是服务于自家车主，专属换电站的尊贵属性还在，完全不影响。巧克力换电块真正影响的应该是整个电动汽车行业。
在宁德时代董事长、CEO曾毓群看来，在电车补能模式上，以后将会是换电、家充、公共充电桩三分天下。至少现在来看，这个观点是非常正确的，因为理想状态下最快的5C超快充技术也需要十分钟以上的补能时间，续航焦虑问题依然得不到解决。
而当前电池技术的突破速度或许没有我们想象中那么快，比如不少车企宣传的固态电池迟迟没有装车，超快充倍率到达5C之后，没有新的技术和材料也很难突破电池容量和散热之间的矛盾，想要达到堪比油车的补能效率短时间内是无法实现的，但换电站可以。
已推出的两种巧克力换电块中，20号换电块可以适配A0级产品，磷酸铁锂版本42度电续航400公里，三元版本52度电续航500公里；25号能适配A级和B级车，磷酸铁锂版本56度电续航500公里，三元版本70度电续航600公里。整个换电过程用时均不到两分钟，规划上明年会建设1千座换电站，以后会扩展至3万座换电站，加上还在不断建设的充电站，未来电车的补能覆盖率和效率能够达到接近加油站的水平。
而且通过巧克力换电生态，宁德时代还能给电动汽车行业带来更多的好处，比如定义换电标准、提高电池生命周期利用率、完善电池管理和回收流程等等。
换电的概念由来已久，不过车企之间各自为战导致其未能普及开来，除了蔚来以外，睿蓝汽车、飞凡汽车都有过换电的布局，但这些换电站都只服务于自家的车型，原因很简单，不同车企之间对于电池包的大小、形状等标准的定义并不相同。
作为竞争对手，车企自然不愿意放弃自己的标准被友商拿捏，在这样的情况下，统一标准只有两个办法：要么看谁能坚持到最后，把自己变成行业标准；要么由一个信得过的“中间人”完成，而宁德时代作为全球最大的电池制造商，有足够的话语权，且跟车企属于合作关系，再合适不过。
借助巧克力换电生态，一块电池在生命周期内可以为更多车辆提供服务，减少了闲置资源的浪费。同时，换电是一个重资产、高投入、长周期的产业，更多车企的加入能够提供市场规模支撑，目前宁德时代巧克力换电已经获得了超10万块巧克力电池的订阅订单，加上每个换电站每天可以处理800次换电，想要实现大规模商业化落地并不是难事。
而换电的普及可以让车主不在因为续航焦虑去选择更重、更贵的长续航车型，有专业的电池保险也不需要担心电池安全和衰减问题，而且换电过程中也会检测电池的健康问题，一旦达到了使用寿命，宁德时代会负责回收；如果未来固态电池得以应用，车主也可以通过换电的方式用上最新的电池技术，不会因为技术的迭代而被淘汰。
因此巧克力换电生态影响的并不只是补能速度，它将通过一个通用的、可拓展的换电系统全方面让未来的电动汽车变得更加的实惠和环保，从而颠覆电动出行的方式，帮助电动汽车行业的发展。
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