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话说车名里带冒号的车型并不多，简单地回想一下，大概就有2006年发布的三菱得利卡D:5，它虽然看上去是个面包车，但凭借着高底盘车身+全时四驱，甚至可选装AT胎，成功地走上了一条奇奇怪怪的路线。
当然了，这里得说明下，它也不是第一个走上这条路的那位勇士，类似依维柯欧霸（Iveco Ouba），四五十前的沃尔沃Volvo C30、苏联的UAZ-452，也是类似的奇葩。
↑ 澳门街头，2007年出厂的得利卡D:5前期版，这个造型一直延续到2018年才得以改款。
简单来说，得利卡D:5（三菱・デリカD:5）是三菱基于前置前驱GS平台开发而来的MPV，有着4.8米的长度与2.85米的轴距。
这个平台，则由三菱与克莱斯勒合作开发而来，也是二者分手前的“遗产”，从平台关系上看，跟得利卡D:5血缘最近，应该是是欧蓝德二代与三代。
↑ 依旧是澳门街头，直接上AT胎的得利卡D:5前期版。
机械方面，早期的得利卡D:5，提供有前驱+4J11/4B11型2.0升自吸汽油引擎（150Ps/191Nm）+CVT变速器的CV2W版/CV4W版；全时四驱+4B12型2.4升自吸汽油引擎（170Ps/226Nm）+CVT变速器的CV5W版。
2013年开始，增加了搭载全时四驱+4N14型2.3升涡轮增压柴油引擎（148Ps/380Nm）+6速自动变速器的CV1W版，由于它的排量是2267cc，因此也有人把它当做2.2T引擎，而这款柴油动力，也在平行进口的三菱L200皮卡上出现。
↑ 得利卡D:5前期版的内饰，以实用主义为主线，可选装高级的桃木装饰，美哉。
2018年底，得利卡D:5迎来了大改款，用上了当时三菱的形随机能（Dynamic Shield）家族式设计语言，前脸变得更具“武士风”。
同时，搭载柴油动力的CV1W版，成为了主推款式，而之前匹配的6速自动变速器，也被更换为8速自动变速器，售价仅需400-470万日元（20-23万人民币）。
↑ 2018年后的得利卡D:5柴油标准版，新的前脸让整台车显得更加瘦高，内饰则改了中控台造型。
3月开头，国内的不少社交平台，开始涌出一则信息，那就是得利卡D:5左軚版即将进入国内销售。
仔细一看还真的是在国内拍摄的内容（但似乎都是同一台车），车也真的是左軚版，要知道，这是得利卡D:5首次推出左軚版！
↑ 平行进口商发布的相关信息，简单网上冲浪就能搜到。
从车身细节拉看，这款左軚版得利卡D:5，是横条中网、带“运动化”包围的Urban Gear版本，在日本市场大概是中高配的款式，平行进口的定价，目测会在30-40万元，属于“愿者上钩”系列，当个大玩具确实不错。
↑ 日规的得利卡D:5 Urban Gear，恕我直言，包围和轮圈不如给我换回去，还是标准版好看。
自从广汽三菱退出中国后，除了偶尔能听到什么国六帕杰罗只需三十几万，以及各种情怀车节目之类的信息之外，似乎很少有其他声音出现。
此次三菱推出左軚版得利卡D:5，说有诚意吧，只能说不多，感觉是被市场所逼，想借此返回中国？这款车型未来最有可能，应该会被各改装厂拿下，改造成5字头的商务车或者房车，怎么说呢，还是期待能在马路上或者展会中遇到它。
（完）
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