继「辉腾」停产之后，大众汽车“昂系列”接班成为了所谓的高端车。然而这些车包括奥迪品牌的某些中低端选项，其品质相对同级欧美车系竞品普遍偏差，不论是什么平台打造都不例外。下面来了解一下两大平台打造的“字母-昂”吧。
MQB-途昂
基础参数：车身尺寸为5039*1989*1773，轴距2980mm。尺寸标准为「C级」中大型SUV，这是途昂几乎唯一的亮点，也就是方方正正的车身真的足够大。对于这台车无法给出好评的原因很简单，因其制造平台为「FF-MQB」前置前驱，发动机横置与车头会影响车辆的操控极限，两驱版本的行驶品质与汉兰达属于同一水平（足够差），那么四驱版本如何呢？
以前驱车平台打造的四驱系统级别不会高，因为实现四驱的核心结构只有一组「多片式离合器限滑差速器」。其功能涵盖为传动轴正常差速，同时可以压紧离合器实现前后桥“50:50”的动力分配。途昂的四驱系统定义为“全时四驱”，但真实的水平为后轮始终保持「5%」的动力分配，与大比例分动真正意义的全时四驱相比还是会差很多。而且这套系统的电子限滑制动力偏弱，车辆不具备越野脱困能力。
重点：MQB平台打造的量产汽车，其「防撞保护水平」似乎普遍很差。比如帕萨特迈腾与途观L三台车，在CIASI中保研的“正面25%偏置碰撞测试”中，A柱均出现了不同程度的弯折；中控台也都有一定程度的侵入，被动安全保护水平非常之差。那么作为同平台的途昂水平又会怎样呢？在没有进行测试前还是不下定论了吧，但EA888的2.0T发动机与七档湿式双离合变速箱足够低端，2.5T-V6版本也只有发动机还算亮点。
辉昂的平台高级吗？
C7（内部代号）-MLB EVO大众辉昂采用的是奥迪汽车的制造平台，只是「EVO」为轻量化平台，而且奥迪本就是大众旗下的品牌，高端的程度主要在于“描述”。重点：MLB平台并不是一般理解的「FR-前置后驱」，辉昂以及奥迪A6L的两驱版本也只是入门级的前轮驱动，此类车的操控极限注定要比后驱以及四驱轿车差。
知识点1：辉昂的悬架结构为前五连杆式独立悬架，后梯形连杆式独立悬架。相比「BBA」的同级竞品，辉昂的后悬架级别要低一个等级；因为「五连杆后悬架」具备辅助/随动转向的功能，这种设计对车辆的操控稳定性会有很大程度的提升。但是梯形连杆并不具备这种功能，而且这种悬架结构也没什么高端，某些入门级的SUV也有使用这种结构的选项。
知识点2：辉昂新款目前只有两驱版本，同时发动机也只有「380Tsi-2.0T」选项，动力储备为165kw/350N·m（1650~4500rpm），变速箱匹配7挡湿式双离合。这一组合是不是“换壳帕萨特”呢？——也许辉昂在车身结构用料方面要比帕萨特扎实一些，不过以“轻量化平台”打造的大众汽车可靠性如何还是令人质疑的，毕竟这一品牌已经没有“人设”可言了。
总结：所谓“尾箱有字母”的大众汽车再也不强大了，即使是「昂系列」也没有什么值得吹嘘。至于“平台化造车”也无需过度解读，模块化或平台化只是车企为了降低制造成本的造车方式而已。选择汽车主要关注点应为发动机动力参数，变速箱类型以及安全标准，品牌价值是在前三点达到高标准后的综合参考因素。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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