这款顶级高性能 M 型车是这个时代最好的大型宝马，也许是金钱能买到的最好的新款
我会从一开始就消除任何悬念。不会挑逗来激起人们的兴趣，也不会制造争议来吸引点击量，只是直奔主题，不张扬：如果我今天想买一辆豪华 GT 轿跑车，我会去宝马经销店买这款车，M8 Competition。
哦，保时捷 911 Turbo 更快（尽管没有你想象的那么快）；法拉利 Roma 的双涡轮增压 V8 稍微更轰轰烈烈一些（但同样，差别不大）；阿斯顿马丁的 Vanquish更奇特一些（但价格肯定更贵）。但是，如果我要买一辆昂贵的 GT，这就是我要买的车。以至于我会把它（几乎）和我在南加州驾驶的车一模一样，包括颜色、轮胎选择和所有选项。就像我说的，就是这辆车。
BMW M8 竞赛版
这款宝马标志性的 4.4 升 V8 发动机可输出 617 匹马力和 553 磅英尺的扭矩。宝马表示，当您启动起步控制并使用 xDrive 全轮驱动系统时，它可以在 3.2 秒内加速到 100 公里/小时。但是——这似乎是一个很大的“但是” ——Car and Driver称，它加速到 60 英里/小时（96 公里/小时）需要 2.5 秒。在现实生活中，感觉更接近后者而不是前者。预计百公里加速将在三秒内完成，尤其是如果您订购粘性好的倍耐力 PZeros（前轮 275/35R20 和后轮 285/35R20 的几乎对称组合）。
换句话说，任何人如果选择保时捷 911 Turbo 而不是宝马——或者甚至是一些以“I”结尾的近期超级跑车——都会感到失望。M8 Competition 是一款强大的野兽。
它也相当色彩缤纷，排气管和车厢内的扬声器发出许多令人愉悦的声音（是的，一些内燃机的声音被“放大”了）。尽管我预计会有很多关于其“人造”音效的投诉，但大 V8 听起来很棒。是的，我每次都会选择 V12，但如今在 GT 中找到自然吸气版本，祝你好运。
八速变速器也会因是自动变速器而受到抱怨。事实上，我的一些驾驶同行也会抱怨。我才不在乎呢。他们对手动离合器和门控换挡器的“投入感”崇拜不仅在于技术过时，难以用扭矩大的涡轮增压发动机控制，而且速度也更慢。
自动变速器（包括这款宝马的 ZF 自动变速器）已经变得非常复杂，换挡时间非常快，这样的车真的没有必要使用手动变速器，除非怀念那个并不像有些人选择记住的那样崇高的时代。顽固的传统主义者可能不喜欢听到这个，但如果费迪南德·保时捷今天还活着，我敢肯定你买不到带手动变速器的 911。
驾乘感受与操控感的完美结合
尽管 V8 引擎强劲有力，但实际上它并不是 Competition 的强项。见鬼，它甚至排不进前三名。
购买此款 M8 的首要原因是操控性。阅读宝马最近的道路测试（包括我自己的测试），人们不断哀叹慕尼黑的工程师失去了曾经不可思议的让大车操控性变小的能力。哦，一些最新的宝马（我说的就是你，M5）重达两吨半，这无济于事。尽管如此，我最近驾驶的巴伐利亚汽车公司的所有汽车（也许除了 M2 和最新的 M4 CSL）都感觉像是狙击比赛中的火枪，笨重、不精确，而且不像以前那样适合手头的任务。
是的，M8 Competition 很重——重达 4,295 磅，或 1,948 公斤——但是，天哪，它伪装得像老款宝马一样。穿过长长的清扫器——在沙漠中，每年的这个时候，CHiP 都不会巡逻，特别是在工作日——它就像胶水一样粘住，“g”级几乎等于中置引擎的科尔维特，而且由于弹簧坚硬，车身侧倾几乎不存在。在我超级秘密的操控道路上——我在这里测试超级跑车已经超过 25 年了——把它扔进一个狭窄的发夹弯里，它卡在那里就像前端是法拉利设计的一样。我在这里测试过各种大型 GT；这辆车在弯道上的表现无与伦比。
但即便如此，这也不是 M8 最棒的地方。更令人惊奇的是，赛车般的硬悬架未能将 Competition 变成一匹野马。事实上，就像老款宝马一样，这款车最令人惊奇的地方是操控性和驾驶体验的结合。更直接地说，我从来没有驾驶过悬挂如此坚硬、驾驶体验如此良好的汽车。我提到的超级秘密测试赛道？它像越野摩托车赛道一样颠簸，起伏大到可以充当小型滑雪跳跃。电子控制的减震器认为我们是在西班牙南部某处像台球一样平滑的滑雪道上。
更不可思议的是，当我跑过“Botts 点”——加州道路用于划分车道的明显反光标记——时，我能听到车轮的抖动，但我的屁股却什么感觉都没有。早在 90 年代，我就爱上了大型宝马，特别是因为它们能让大型汽车比其他任何汽车都更易于操控和驾驶。M8 竞赛版是很长一段时间以来第一款大型宝马，它让我认为这家公司并没有失去它的风格。如果你非常有钱，想找个理由买宝马而不是保时捷，这就是你要找的。
还有一些其他因素会导致操控性不佳。与如今许多大型宝马一样，M8 可以四轮驱动。也就是说，只要切换正确的按钮组合，您就可以将所有 617 马力（更重要的是，所有 553 扭矩）都向后发送，将 Competition 变成装备最豪华的漂移机器。我只能在城市街道、有 CHiPs 巡逻的高速公路和被严重岩层包围的狭窄小路上驾驶。换句话说，我没有测试它模仿肯·布洛克的能力（或者我自己模仿的能力）。我不确定这辆宝马的预期用途是否是那样，但我确信它可以变成一场严肃的烟雾秀。
任何选择保时捷 911 Turbo 而不是宝马的人都会感到失望——M8 竞赛版是一头强大的野兽
最后，M8 是首批使用计算机控制的线控制动系统的汽车之一。换句话说，巨大的 400 毫米前碳陶瓷制动盘及其六活塞卡钳并非直接液压连接到制动踏板。相反，您实际上是在推压力传感器，压力传感器会告诉计算机要对这些结实的卡钳施加多大的液压。
我读过一些报告称它们缺乏反馈，而且由于踏板几乎不动——再次强调，整个过程都是由压力引起的——所以夹子缺乏反馈。我认为这是胡说八道。我没有这样的抱怨。也许是因为我习惯了超级摩托车的刹车，或者对赛车系统有一点经验——这两种系统的踏板动作都很小，而且仅根据你踩的力度做出反应——但 M8 有足够的哇！力量和足够的灵敏度使它们易于管理。并不是所有数字化的东西都是坏的！
舒适感倍增
如果您要承受巨大的“G”力——正如我所说，这款 M8 可以做到——那么一个先决条件就是座椅要能将您的臀部牢牢地包裹在原地。所谓的“包裹”通常涉及具有最大侧支撑和最小缓冲的专用运动座椅。通常——应该理解为“几乎总是”——它们并不像“豪华跑车”那样舒适。要么是衬垫太硬，要么是调节不合适，或者，最常见的情况是，在一个“G”顶点所必需的侧支撑对于长时间沿着超级板下坡行驶来说根本不舒服。
不是宝马的 M Carbon 桶形座椅。我不确定它是否通用，但驾驶员座椅非常适合我 5 英尺 11 英寸的身材——胸围 46 英寸，腰围 33 英寸。下侧支撑可调节，因此很容易找到最佳挤压，而且与许多“Recaro”不同，它有很大的倾斜和前后范围。到目前为止，这是我坐过的最舒适的全运动座椅，事实上，它们比豪华轿车中的许多多调节座椅更舒适。
其他
M8 Competition 不仅舒适、快速、灵活，而且外观也十分抢眼。通常情况下，我不会如此肯定地说明这一点，因为我的品味可以说是折衷主义的——我认为 Laverda RGS1000 是机动设计的最佳体现，而 Isabella Rossellini 是有史以来最美丽的电影女演员。因此，我之所以能说出对这款大号宝马车的欣赏，唯一的原因是，在这个意大利超级跑车随处可见的小镇，许多当地居民都来找我，告诉我我的车有多好看。而且，根据这些专家的判断，它的淡色 Borusan 土耳其蓝（在加拿大订购指南中，它的颜色听起来要温和得多，叫 Riviera Blue）才是我最想要的。
还值得注意的是，这一代 iDrive（不是最新的，而是上一代）是所有 iDrive 中最简单的。与当前版本相比，它切换电台更加容易，但与手机配对的速度仍然非常快。它的手势控制效果很好，不过，在我看来，在屏幕前反复旋转手指并不比将音量旋钮转动一两度来降低分贝输出更容易。
而且，当我们谈论这些行人属性时，请理解，虽然对于这样一款运动型汽车来说，后备箱空间非常宽敞——后备箱空间足以容纳一个高尔夫球袋，足以度过一个漫长的周末——但很难相信任何超过四岁的人会试图坐在后排座椅上。宝马的前排座椅调节电机非常强大，如果司机决定他们需要更多的腿部空间，我会非常担心后排乘客的背部骨骼的健康。
但这些属性是豪华 GT 轿跑车领域的必备条件，当你花这么多钱（近 200 美元）买一辆车时，豪华、性能和一定的实用性是意料之中的。不，你花这么多钱的原因是为了体验短期性能和长期舒适度的最佳组合。这款宝马 M8 竞赛版比我开过的任何 Gran Turismo 都要好。
如果您想要我测试过的最好的 GT，以下是它的具体规格：
2025 款宝马 M8 竞速版的基本价格为 160,550 美元，另加价值 34,050 美元的选配配置，包括：
高级套餐（价值 9,200 美元的套装，提供 Bowers & Wilkins 音响系统、专业驾驶助手、规避助手和交通堵塞助手）；
BMW 激光大灯（即使售价 1,500 美元也是非常划算的）；
M 碳陶瓷刹车（价格昂贵，为 10,900 美元，但你在赛道上会需要它）；
M 碳纤维座椅 (绝对必备，即使售价 6,500 美元)；
我不会考虑的唯一主要选项是价值 5,400 美元的 M 碳纤维外观套件，它不会让汽车跑得更快、驾驶体验更好，或者看起来更酷炫。但如果我在寻找最好的 gran turismo（很多）车，我会这样给 M8 Competition 定价。
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