沃尔沃的电动化困局：昔日安全王者为何在中国市场节节败退？
沃尔沃2月份的销量数据出来了，情况不太妙。
这个以"安全"著称的北欧品牌在中国市场全线溃败，主力车型XC60销量环比下滑近27%，S90更是暴跌47.7%。更尴尬的是，号称全面转型电动化的新能源车型表现同样惨淡，纯电车型EX30销量不足百辆，旗舰电动MPV EM90更是只卖出24台。
这可不是什么偶然现象。从2020年到2024年，沃尔沃在中国市场的销量始终在16-17万辆之间徘徊，2024年更是跌至15.6万辆，创下近年新低。要知道，这四年正是中国新能源汽车爆发式增长的黄金期，沃尔沃却像一位固执的老绅士，站在电动化浪潮的岸边犹豫不决。
七年前，沃尔沃信誓旦旦宣布要全面电动化，甚至声称要停止内燃机研发。口号喊得震天响，实际行动却像北欧的冬天一样迟缓。直到2023年底才推出首款原生纯电平台的EM90，定价却高得离谱，直接把自己变成了电动化橱窗里的展示品。
沃尔沃的电动化战略处处透着拧巴。一方面喊着要彻底转型，另一方面又舍不得燃油车的基本盘。结果就是两头不讨好：燃油车市场被国产新势力蚕食，电动车又打不过比亚迪、特斯拉这些先行者。就连寄予厚望的EX30，也因为和吉利旗下极氪X过于相似，被消费者视为"换壳车"。
安全曾是沃尔沃最闪亮的招牌，但在电动车时代，这个卖点正在褪色。如今国产电动车在安全性能上已经不输沃尔沃，智能化、网联化方面更是全面超越。当"安全"不再是独家优势，沃尔沃就陷入了品牌定位的迷茫——既不够豪华，又不够亲民；既不够传统，又不够新潮。
沃尔沃的困境其实是一个经典案例：当行业变革来临时，既得利益者往往最难转身。就像当年诺基亚舍不得功能机市场一样，沃尔沃也在燃油车的舒适区里徘徊太久。不同的是，汽车行业的变革速度比手机行业更快，留给传统车企的时间窗口更短。
有意思的是，沃尔沃的母公司吉利在电动化转型上相当激进，旗下极氪、几何等品牌表现可圈可点。但沃尔沃似乎被自己的"北欧血统"束缚住了手脚，既想保持高端调性，又放不下身段参与价格战。这种纠结直接反映在产品上——电动沃尔沃总给人一种"不够彻底"的感觉。
中国消费者现在精明得很。花三四十万买电动车，不仅要看品牌，更要看续航、智能驾驶、车机系统这些硬指标。在这些方面，沃尔沃的电动车并没有明显优势。更关键的是，沃尔沃的电动车型缺乏鲜明的记忆点，既不像特斯拉那样代表科技感，也不像蔚来那样主打用户社群。
燃油车时代，沃尔沃靠着"安全"这张王牌在中国市场站稳脚跟。但电动车时代，安全已经成为标配，消费者开始追求更多元化的价值。沃尔沃显然没有准备好这场游戏规则的改变，还在用燃油车时代的思维做电动车，结果就是产品总比市场慢半拍。
沃尔沃的当务之急是重新找到自己的电动化人设。是继续打安全牌，还是挖掘新的品牌内涵？是坚持高端路线，还是推出更具性价比的产品？这些问题不解决，沃尔沃在中国市场的颓势恐怕还会持续。
汽车行业的电动化转型就像一场马拉松，起跑慢了的选手需要加倍努力才能赶上。沃尔沃现在最缺的不是技术，而是破釜沉舟的勇气。毕竟，在这个快速迭代的市场里，犹豫的成本比试错的成本要高得多。
船大难掉头，但总比沉船强。
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