关于手动挡上坡起步，相信考C1驾照的朋友记忆很深。因为掌握不好离合，经常起步熄火，免不了挨数落。为了帮助学员更好的掌握坡道起步，教练也会根据自己的教学经验指点学员。有的教练这样子教：手刹拉好，然后慢慢松离合，等到车子往前耸了，就慢慢松开手刹，然后慢慢松离合，车子就可以坡道起步成功了。
有的教练这样子教：到了坡道起步前的线那里停下后，刹车踩死了，不要拉手刹。然后慢慢抬离合，抬到半离合感觉车子往前耸了，慢慢松刹车跟离合，车子就能正常起步了。
这二种办法不说优劣，各有各的道理。相对来说，拉手刹松离合起步，更加贴近日常用车的开车办法。而踩刹车松离合，比较考验新手驾驶员的技术，因为二脚同时控制二个踏板，还要精细控制脚下的力度，一旦哪个稳不住，溜车了或者憋熄火了，那就要扣分了。
现在看来，无论是拉手刹坡道起步，还是踩着刹车坡道起步，只要熟练了以后，应付驾考那点坡道起步还是很简单的。多练练，总可以过关的。但是，拿了驾照成为真正的司机后，新手开手动挡上坡起步时，拿驾校教的那套去套，去坡起，失败率是很高的。所以，新手开手动挡车坡道起步，到底是用脚刹还是用手刹，从过来人的角度来说，强烈建议新手用脚刹起步，一步到位，既可以练技术，坡起的时候也非常帅气，成功率非常高。
新手开手动挡车坡道起步，强烈建议使用脚刹起步
手刹跟脚刹，虽然都带有“刹”这个字，但是二者实现的原理和能够达到的制动力是不一样的。
手动挡上面的手刹，基本是通过手刹拉杠手动拉起的机械手刹。这种机械手刹构造简单，稳定可靠，由操纵杆，拉绳，制动器等部件组成。使用的时候，按下驻车按钮，手动拉起拉杠。手刹制动力的大小，是跟手刹拉起的力度呈正比关系，拉的越紧，制动力越大。
但是，手刹跟脚刹比起来，无论你拉的再紧，制动力还是比不上脚刹的。因为手刹拉起时，只对后面二个轮胎的刹车片进行夹紧制动，而脚刹是通过液压对四个轮胎的刹车盘夹紧制动。二点制动跟四点制动，刹车力是显而易见的。而且钢丝拉索跟液压力比起来，能够施加的压力值也要差上一筹。再加上有些车的刹车片前轮大，后轮小，导致刹车面积小，制动力也就小了，而手刹，就是靠后轮制动的。
从这点就知道，手刹的制动力跟脚刹是不能比的。手刹拉不住的坡，脚刹踩死能够拉住。如果连脚刹都拉不住，那手刹也绝对拉不住。
以这个基本点为前提，新手开车的时候，遇到大坡陡坡，尤其是云贵川等坡陡路急弯多的道路，用手刹拉不住车，会后溜，只能靠脚刹起步。
我曾经拉着大概五百斤的鞭炮爬一段长约一千米的陡坡，因为有人挡路，半路踩死了。后面被堵，只能硬着头皮起步。手刹拉到底，车子都往后面溜，只能靠脚刹才能踩住不后溜。
新手开手动挡如何用脚刹坡道起步
新手开手动挡，平时红绿灯起步都容易熄火，坡道起步对于新手更是难上加难。作为过来人，总结起来就是多开，摸清了车辆的性能和半离合点，坡起还是很轻松的。
新手手动挡坡道脚刹起步，分为有上坡辅助跟没有上坡辅助二种情况。
第一种：有上坡辅助功能。
上坡辅助功能，现在90%的车都是标配。开启上坡辅助也很简单，在坡道停住车，然后深深踩下刹车，上坡辅助自动启动。这时候你松开刹车，车辆ECU控制ESP的刹车控制功能，利用液压控制四轮制动，车子不踩刹车也不会溜，因为行车电脑帮你踩住了。这种帮忙踩住的状态大概会维持2S钟左右。
有上坡辅助功能的车坡道起步，深踩下刹车启动上坡辅助功能，然后不松刹车踩住，另外一只脚慢抬离合到半联动状态，感觉到车辆往前耸，迅速放开刹车。
放开刹车后，车辆在上坡辅助的帮助下不会后溜，这时候，迅速踩下油门。在油门踩下后，上坡辅助会自动松开刹车，发动机转速因为给了油，转速上来了，也不会因为坡道起步的巨大阻力，导致憋死熄火。
带上坡辅助功能的车，起步还是很轻松的。只要在坡起的时候抬到半联动状态，然后在2S内迅速给油就可以了。
第二种：没有上坡辅助功能。
没有上坡辅助功能的手动挡坡道起步，需要多练习。
简单的办法是，踩住刹车跟离合，然后慢抬离合至半联动状态，感觉车辆往前耸。这时候迅速放开刹车，在车微微后溜的时间准确的踩住油门，依靠高转速大扭矩把车拉起来。
复杂的办法是，跟趾给油起步。踩住刹车跟离合，然后慢抬离合至半联动状态，感觉车辆往前耸。脚趾头发力，踩住刹车，然后利用脚跟给一脚油门，再迅速松开刹车踩油门。坡道起步就成功了。
这样子做，是在踩住刹车不后溜的时候，给脚大油门维持发动机转速，可以拉住车不后溜，也不会憋死。算是填补没有上坡辅助的缺陷。
最后，手动挡车用脚刹起步可以应付绝大多数的情况，这点是手刹起步比不了的。练好脚刹起步，手刹起步就没必要练了，老司机从不用手刹坡道起步。而脚刹起步是否成功，主要看车主舍不舍得给油，油门到位，再陡的坡都敢冲一冲。
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