文| 杨璇、唐晓园
视觉设计| 星船知造
正文共计:9605字
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丰富的自然资源和扎实的重工基础,让新中国第一台汽车“解放CA-10”只可能诞生于东北。它同时带动了东北乃至全国的机械、钢铁、化工业。
近70年后的今天,中国汽车连续14年产销总量居全球第一。其中,国产新能源汽车产销增长迅猛👇
而东北,今天关于东北的叙事是有很多面向的。
有时,人们把它和它自己的过去比(上世纪50至70年代,东北经济和工业一飞冲天,辽宁GDP一度达到全国前三)。有时人们把它和长三角、珠三角的繁华比——无论从时空哪个维度看,东北似乎都是步履缓慢的那一个。
但这些比较却忽略了一个事实:它的笨拙是因为它在另一个战场。
过去几十年全球化浪潮中,东北的主战场是其身负资源大省、战备大省的定位和使命。
当长三角和珠三角进入世界交易网络的中心厮杀并成功带回新的荣耀时,东北黑土地上的粮食作物和装备制造的船舶、航母一起巩固着中国现代化的城池。保证命门始终由自己掌握。
可以说,没有北方托底保障,就没有沿海大胆灵活出击;没有东北支援“三线建设”,大批技术人员和产业工人转战西部,就没有云贵川扎实的内陆工业化,没有今日东数西算下的中国西部数字经济新高地。
终于走到今天,中国工业夯实产业门类基础,多个制造业产业向微笑曲线两端攀爬并抓住数智化红利👇
●仅从我国货物贸易结构看,已从“服装、家电、家具”的出口老三样向“新能源汽车、锂电池、光伏产品”的新三样跃升:
2023年前三季度,电动载人汽车、锂离子蓄电池、太阳能电池等产品合计出口同比增长41.7%。
汽车终于成为我国产业升级最有力的抓手。也是东北再次加速的巨大机遇。
《星船知造》进行了数月的访谈和调研,通过与乘联会秘书长崔东树先生、头部动力电池企业远景动力的低温电芯研发负责人、先进研发部部长余乐博士和解决方案负责人厉博、深入东北汽车产业数字化的互联网企业企业微信大制造业相关负责人张天翼、叶世臻先生,以及数家车企、汽车零部件企业相关产业人士、数位东北新能源车主们的交流——
这片中国汽车起步的热土,也是今天中国新能源汽车最后的软肋和蓝海——前行到哪步了?
分两个视角来看——
产业角度,国产汽车在消费端的崛起给了东北地区从中游零部件生产商到上游制造设备生产商再到钢铁、电力、化工等多个产业巨大机遇。这一过程中,产业链的换新是东北的头号要紧事。
两个“供应链重塑”正同步发生:
一是在跨国公司和部分发达国家推动下、同时也随着我国国力的发展,我国部分劳动力成本较低地区的制造业外迁至印度、东南亚等其他国家和地区。
但同时,我国新兴产业的崛起给国内供应商、工厂、劳动者提供新的空间——最有力的就是新能源汽车崛起带动中国汽车供应链重塑。东北的工业家底、理工科教育资源、源源不断的政策助力都为新兴汽车产业上下游提供土壤。
新能源汽车对东北外贸产业附加值的提升,对东北产业链融合度的提升已经十分明显——
●沈阳海关统计,2023年前11个月,辽宁省外贸进出口总值达7057.6亿元人民币,以电动载人汽车、太阳能电池、锂电池为代表的“新三样”产品出口保持较快增长。其中,电动载人汽车产品出口126.6亿元,同比增长55.3%。
但另一方面,相较新能源汽车产业配套更成熟的南方城市,如常州、深圳等,老牌汽车城市沈阳的新能源汽车产业转型升级速度还需大大加快,目前与“到2025年,沈阳汽车工业中新能源汽车产值要占比达25%”的规划还有不小差距。
同时,我国汽车产业信息化进程呈现区域性。
信息化水平上,东北地区普遍滞后沿海城市两到三年。需要更多头部企业做出数智化示范效应,标杆企业以点带面推动整个产业链的成熟。
source:unsplash
市场角度,目前,东北仍是中国新能源汽车的半真空地带。
到2022年,东北地区新能源汽车只占全国总量的1.56%,远低于全国均值。是中国新能源市场发展的薄弱点。
这其实是一个低温环境下的技术问题——
与其说中国新能源汽车如何才能更多驶向东北,不如说,中国新能源汽车要如何战胜全球范围下的漫长冬季。
车企要面对的从来不是中国的北方,而是全球的北方。
此前《星船知造》写作过的《欧美撤资后,俄罗斯市场补位实录》中,中国汽车对俄罗斯出口大幅增长。PPC JSC ( Passport industrialconsulting)数据,2023年前三季度俄罗斯新车销量为761148辆,同比增长42.8%。其中,奇瑞、哈弗、吉利、欧萌达、星途和长安这六种车型均位列俄罗斯销量前十车型中。
但很明显,随着俄罗斯冬天的到来,俄罗斯当地车主的抱怨也不时传来(比如发动机预热时间过长等)——
乍一看,是中国燃油车在俄罗斯尚未建立起足够完备的低温配套产业链,但另一方面,中国质优价优的新能源汽车确实还未有能力大举驰骋于俄罗斯寒冬。
从现阶段新能源汽车电池的实际情况看,全球各地的高寒地区尚无法大范围推广使用纯电新能源汽车。
俄罗斯汽车市场分析机构Autostat援引俄罗斯“Chery Automobile RUS”公司新闻部门负责人尼基京娜-卡萨尔斯卡娅的话报道,中国奇瑞将向俄罗斯推出2款新型混合动力汽车。而过去多年来,俄罗斯多从日本进口混合动力汽车。
我国业界正努力突破新能源汽车寒地应用瓶颈。
目前的纯电、插电混动都远不是新能源汽车的终极形态——一切仍在进化。
半固态电池、固态钠离子电池、低温环境下电池高安全长续能力突破等技术进程都可能重塑行业。电池抗低温性的提升是一块巨大产业蓝海。
低温技术突围目前进展到哪一步了?从顶层设计、到产学研人才衔接,从培育市场,到互联网科技企业助力实体——产业人在做什么?
下文我们就针对上述两个角度展开。
松花江畔,车履不停。
在东北,我家的第一台新能源汽车
新能源汽车在东北卖最差,原因很简单。天儿实在太冷了。
东北是一个大的地理概念,包括黑吉辽、河北部分地区和内蒙古部分地区。各地的冷又各有不同👇
远景动力先进研发部部长余乐告诉我们,从电池内部的化学反应速度来说,每差10℃就会有2至4倍差异。换言之,一辆标称续航为401km的纯电车在零下10℃环境中实际续航里程要打8.5折,但零下20℃时的续航里程可能低到5折。
保监会机动车交强险的上险数据(2022年)显示:
辽宁新能源乘用车上险数——6.27万辆
吉林新能源乘用车上险数——3.72万辆
最冷的黑龙江相关上险数也最少——1.3万辆
黑吉辽新能源乘用车上险量份额仅占全国的2.16%。
所以我们找了第一批吃螃蟹的东北朋友——在东北,你们都开什么新能源车?冬天续航焦虑的情况下,为什么你还是买了新能源车?
source:giphy
从数据上看,2023年5月黑吉辽新能源车型销售TOP5中出现最多的是比亚迪秦PLUS、比亚迪宋PRO、比亚迪唐、比亚迪宋PLUS、和红旗E-QM5。
比亚迪占据了黑吉辽一半以上的新能源车市场空间。以辽宁省为例,5月份销量前5的新能源车型中,比亚迪有三款车型上榜。
乍一看,驰骋东北的国产新能源车有两个特点:一是价格不贵,二是用的都是磷酸铁锂的刀片电池。
行业人士认为,刀片电池为磷酸铁锂材料带来了结构创新,能明显提升电池系统的体积能量比,同时保持磷酸铁锂低成本的优势。因此,刀片电池推动了磷酸铁锂技术的应用,乃至动力电池技术的整体发展。(三元锂材料则有能量密度高、循环性能好等优点,被高端车型青睐)。
那么在东北,为什么人们倾向选择价格实惠的低端款新能源车呢?
原因也很简单——续航焦虑。
无论纯电还是混动,目前新能源车通常是东北家庭的第二、第三辆车。被用来买菜、接送孩子上学、市内通勤。是东北家庭“补充用车”的首选。
沈阳市区面积3495平方公里,一般来说,低续航里程的代步车型能够满足约30%沈阳市通勤用户的续航里程需求,续航里程区间为500-600km的车型能够满足约35%沈阳市通勤用户的续航里程需求。
沈阳车主丹阳买的长安Lumin(糯玉米)就是家里的第三辆车(另有两辆油车)。原因简单粗暴——还有什么车能像国产新能源车这样又便宜又好看呢?
长安Lumin售价5万,款式花、颜色多。至于续航,Lumin不负责出远门。
据沈阳市工业和信息化局统计,截至2023年一季度,沈阳市新能源汽车保有量已近5.3万辆,其中2022年一年新增近2.5万辆,2023年一季度新增超过0.8万辆。
哈尔滨市区面积10198平方公里。哈尔滨的新能源车主通常选择混动。
程颐买了辆油电混动的长安深蓝SL03。
之前他开的是日产油车(本田英仕派),每周往返一次长春和哈尔滨(280公里左右),算上油费和过路费,每月花费超过2300元。
但误打误撞去4S试驾了一次电车后,果断入坑混动。
“感受到电车魅力就不想再去选油车了,家里有一台增程的前提下会果断考虑纯电。”
企业微信大制造行业相关负责人叶世臻也认为,目前国内新势力杀出来的一个重要前提是能够“赋予旗舰车型跨等级的空间和配置”。即原本售价70万车型才有的配置,被放到二三十万的新能源车型上。
多番比对后,程颐用原来的日产油车置换了电车,赶上了最后一批三电终身质保。选择油电混动则是考虑到哈尔滨充电桩建设的不完善。
程颐安装了家充桩,在峰谷电价时充电(一度电0.26元),同样按每周往返哈尔滨和长春算,平均每月充电花费在400元左右。远低于加油。
“油电同价”的口号,是在去年年初开始的一轮轮汽车降价潮中,被车企首次喊出来的。
特斯拉率先降价,随后问界、小鹏、蔚来、埃安、五菱、飞凡、极氪、帝豪、比亚迪、岚图等车企也开始了以万元为单位的降价幅度。
“油电同价”就是针对混动车型的大幅降价。
混动车型比传统燃油车多加了一套电力驱动系统,带动销售端的起售价格增长。但在东北,“油电同价”为新能源车渗透率提了速。
两套动力系统,能满足东北地区的市区用电,长途用油的需求,也在降低用车成本的基础上延长了行驶范围。打开了新能源车开往东北的突破口。
全国乘联会公布2023年新能源乘用车国内零售销量773.6万辆,同比增长36.2%。其中插混车型2023上半年实现销量99.5万辆,同比增速为97.9%,大幅领先纯电车型19.8%的增速。
根据汽车工业协会的数据,预计未来5-10年,插电混动和增程电动在新能源车市场中的销量占比或将从2022年的22%上升至30%-40%。
我们也和东北地区4S店聊了聊。大部分接触到的4S店员都表示,越来越多东北车主被新能源车以下优势吸引:
1,不限牌、不限行。
2,更智能。价格在20万元以上的电动汽车,都会搭载L2自动驾驶和语音车联网等。
3,根据目前东北地区最新油价——1.5-1.6排量的汽车,百公里油耗7升左右,百公里油费五六十元。但电动汽车如果有家用充电桩,例如哈尔滨那位受访者,一度电0.26元,在家充电单月电费五六十元。
当然大多购买新能源车的东北车主,仍然有两个前提——
1, 有车库、有家充桩。
2, 家中有辆油车。
数位店员也提到,日常到店看车的东北客户在明显增加,丹阳也发现沈阳市路面上跑的绿牌车多了起来。
新能源车在东北的渗透率正稳步增加,但尚未有质变——乘联会秘书长崔东树告诉《星船知造》:
东北新能源车在全国的地位总体还是比较低的,占比的话也就在10%多一点的水平。“未来来看的话,东北在中国新能源的发展中,面临着需要特别加速发展的态势。尤其插电混动现在成为传统燃油车转型的重点,所以现在也不得不去发展插电混动。”
一切都指向了技术问题:低温环境下的动力电池运行能力。
放到更大的视角,今年1月11日,中国汽车工业协会发布消息,2023年我国汽车产销量首次双双突破3000万辆,创下历史新高,其中我国汽车出口达491万辆(如果算上在中国生产的特斯拉则达到522万辆),成为世界第一汽车出口国。
但其中,2023年出口汽车中油车占比75%左右👇,部分如下,
电池:突破新能源汽车寒地应用瓶颈
充电配套设施建设
企查查给到《星船知造》的数据显示,从注册量角度看,近三年东北地区新能源汽车相关企业(含充电桩相关企业)注册量呈逐年上升趋势:
2021年共注册7800余家相关企业,同比增长119.36%。2022年共注册1.22万家,同比增长54.54%,长春、哈尔滨、沈阳三市2022年共新注册5224家,占比达42.81%。截至23年7月底,黑吉辽三省新能源汽车相关企业(含充电桩相关企业)数量达4.6万家。
产业布局
尾声
参考资料:
[1] 东北老牌汽车城的挣扎与希望. 出行一客
[2]“新三样”走俏海外 成为辽宁外贸转型新驱动. 新华财经
[3] 东北杀出一匹黑马. 每日经济新闻
[4] 沈阳创新模式构建产业链生态 沈阳日报
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