近两年来，雷诺 Duster 一直因缺席法国品牌的本地销售榜而引人注目。现在，新款第三代车型终于问世了，我们在西开普省的全国媒体发布会上试驾了这款经济型越野车。
Duster 有何新功能？
新款 Duster 的设计引人注目，富有现代感。
雷诺达斯特 (Renault Duster) 通过满足那些想要兼具越野车的多功能性和小型跨界车的合理价格的新车购买者的需求，在南非市场取得了巨大的成功。
是的，这款车的内饰很基础，车厢塑料摸起来感觉很粗糙，但与其大多数竞争对手都是软路车不同，这款车的设计旨在运送城市人并越过减速带，而 Duster 是一款耐磨耐用的紧凑型家用车，越野性能相当不错。2013 年第一代车型推出时，中国竞争对手并不多，那么这款新 Duster 会带来什么呢？
新款 Duster 的设计引人注目，具有普遍的吸引力。在大多数新产品看起来比其前代产品在各个方面都更大的时代，Duster 的尺寸更加精细。这款 Duster 宽 11 毫米，长仅 2 毫米，而 4×4 的离地间隙增加了 7 毫米，并配备了不同的前保险杠，可提供比 4×2 车型更好的接近角。
发动机方面，备受喜爱的涡轮增压柴油发动机已经停产（许多欧洲制造商的乘用车系列都是如此），现在只有 2 种涡轮增压汽油发动机可供选择——4×2 的 1.3 升涡轮增压发动机和 4×4 的 1.2 升涡轮增压发动机。奇怪的是，4×4 没有自动档，而且您只能在较低的 Zen 规格中使用 4×4，而不是 4×2 上可以拥有的 Intens 规格。
新款 Duster 的越野性能还好吗？
它仍然是一款性能出色的越野车，并且在碎石路面上的行驶质量非常出色。
Duster 以坚固耐用而闻名，新款 Duster 也喜欢在碎石路上全力以赴。我们只试驾了 4×4 版本，在我们穿越的泥泞道路上，它的悬架感觉阻尼很好。与更昂贵的 4×4 SUV 相比，新款 Duster 在碎石路上的表现非常好，当你在泥泞路上将速度提高到三位数时，感觉非常稳定。
即便是达斯特在碎石路上行驶，车厢内也十分安静，这可能也增加了它在马姆斯伯里农场道路上经过收割机和小皮卡时所传递的坚固感。
我们还有机会在亚特兰蒂斯沙丘上测试它，对于只有 96 kW 和 230 Nm 扭矩的小型越野车来说，这是一个棘手的地方。沙地驾驶的关键在于动力和加速。Duster 在沙丘上努力尝试，但最终它缺乏适合这种应用的动力。
不过，我认为它在更适合越野的地形上表现会更好，比如岩石或缓慢的上坡和下坡。有特殊的越野驾驶模式（可以通过中央控制台上的旋转拨盘访问），您可以使用它们来设置汽车以适应特定情况，例如沙地、泥地或雪地。
我的直觉告诉我，新款雷诺达斯特 (Renault Duster) 的性能不如铃木吉姆尼 (Suzuki Jimny)，但在碎石路上的表现也比哈弗H7 等车型更出色、更舒适。
至于公路性能，审慎的悬架设置意味着舒适的乘坐质量；我希望 Duster 能够愉快地完成上下学以及每年的丛林或海岸朝圣之旅。
为什么 Duster 没有柴油？
现在，您可以在 4×4 手动模式下获得沙地、泥地和雪地等越野驾驶模式。
涡轮增压柴油驱动的 Duster 在我们的市场上赢得了忠实的追随者，但欧洲制造商被迫放弃柴油动力系统以满足城市排放法规，而不是燃油效率目标。这意味着柴油机排放的黑烟（烟灰）是一个问题，大多数欧洲汽车制造商被迫只提供带有某种混合动力的汽油驱动车型。
4×4 中的 1.2 升涡轮增压汽油发动机采用 48V 轻度混合动力装置，有助于降低启动和起步时的油耗。官方声称这款发动机（带手动变速箱）的油耗为 5.7 升/100 公里，但我们在混合条件下行驶 180 公里后发现油耗恢复到 7.3 升/100 公里。我怀疑大多数车主会达到这两个数字之间的某个值。
雷诺的油门、档位和离合器设置并不总是最顺畅的；我发现需要花时间才能学会如何避免在 2 档和 3 档之间换挡不顺畅。这款车仍然有一些困难，但我很快就能更顺畅地换挡了，这很好。此外，发动机加速性能良好，最高时速可达 120 公里/小时，而且保持得相当轻松，即使车内有 2 名成人和一些行李。
不幸的是，没有 4×2 车型（配备 1.3 升涡轮汽油发动机）可供驾驶，因为峰值输出为 113 kW 和 250 Nm，与 2WD 相结合，可能会非常强劲。话虽如此，这款 Duster 的官方油耗为 6.5 L/100 km，因此相比之下，您可能会体验到“更耗油”的驾驶体验。
内部怎么样？
里面有很多硬塑料，但感觉很耐用，符合 Duster 的精神。
雷诺达斯特的内饰从来都不是高档的氛围/柔软的材质。新款车型延续了这一趋势，采用坚硬（但耐用）的塑料，手感坚固，固定可靠。
信息娱乐系统给人一种现代的感觉，并且可以轻松将智能手机与其配对。它配备了无线 Apple CarPlay 和 Android Auto，以及前面的 2 个 USB C 端口。车舱前部有一个无线充电器，但它似乎不适合现代智能手机，所以一定要试一下它的尺寸。
在驾驶员前面，您会看到一个 7 英寸的数字仪表盘，操作相当简单，如果您愿意，您可以更改显示主题和表盘背景的颜色。
户外爱好者会喜欢橡胶地垫，因为它们比地毯地垫更耐用，而且当然，用水管冲洗也很方便。Duster 的橡胶地垫上还有一条很酷的黄色条纹图案。
Duster 的载货舱与第二代车型相当 - 雷诺表示，4×4 车型可容纳 444 升，4×2 车型可容纳 472 升。所有车型都配有全尺寸备胎，如果您需要更多容量，可以将后排座椅按 60/40 比例折叠放倒，释放 1,696 升空间。
1.3T Intens 车型升级了座椅，但后排空间对于身材较高的乘客来说有些狭窄。
当我坐进 Duster 后座进行专利的“坐在自己后面”测试（当驾驶员座椅调整到您的位置时）时，我发现腿部空间有点紧（我身高 1.82 米）。但是，如果您比这矮，或者有孩子坐在后座，那么这可能是可以接受的。后排乘客没有中央扶手，但长椅两侧都有 ISOfix 点（可安装 2 个儿童座椅）。
最棒的是，新款 Duster 的座椅比上一代的老式座椅好 10 亿倍——这应该会让长途旅行更加舒适。不过，中央控制台的位置有点尴尬，因为换挡时我不得不将手臂放在不自然的位置。不过，身材较高的驾驶员更容易遇到这种人体工程学问题。
雷诺达斯特定价和售后
价格（2025 年 3 月）包括 5 年/150 000 公里保修和 3 年/45 000 公里服务计划。
概括
在拥挤的小型跨界车市场中，Duster 凭借更高的越野可靠性和独特的设计脱颖而出。
Duster 似乎不再像以前那么划算了，但这更多的是因为中国竞争对手的涌入，而不是雷诺大幅提高 Duster 的价格。我仍然喜欢 Duster 的一点是它忠于越野车的本质。它在碎石路上表现良好，而且它似乎比竞争对手更有能力到达偏僻的地方。它缺乏豪华精致，但耐用性和性能弥补了这一点。此外，它的设计大胆而现代，是一大卖点。
不过，需要注意的是，新款 Duster 的阵容有限。旗舰 4WD 仅提供手动挡车型（许多消费者会要求在这个价位购买自动挡车型）和 Zen 级车型，这意味着它没有配备环视摄像头系统（例如），而这本来是非常适合它的。
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