2025年4月，梅赛德斯-奔驰（中国）与北京奔驰因制动软管和轮毂饰板缺陷，向国家市场监督管理总局备案召回计划，涉及进口CLA及国产EQE SUV车型。
这是奔驰自2024年底针对EQE SUV首次召回后的第二次同类行动，也是2025年开年至今的第五次公开召回。
从制动系统硬件到轮毂配件，从燃油车到新能源车型，密集的召回清单是否叩问着这家百年豪华品牌的质量管控体系，值得思考。
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因制动性能问题等，或引发安全隐患，奔驰召回部分车型
至于召回原因，此次召回的两类车型问题均直指生产环节的“错误”。进口CLA因后轴制动软管长度设计偏差，可能导致长期磨损和制动液泄漏，或影响制动安全；
国产EQE SUV则因轮毂饰板强度不足，存在行驶中脱落风险。尤其后者是2024年底召回的“扩大版”，短短四个月内两次因同一部件缺陷召回，是否暴露出奔驰在供应商管理或工艺标准执行上的漏洞，值得思考。
值得注意的是，奔驰的召回图谱是否正从传统硬件向软件领域蔓延，也值得关注。2025年一季度，国产E级车因传动轴联轴节制造缺陷召回超万辆，AMG插混车型则因高压发电机控制模块软件错误导致动力中断。
召回公告
国家市场监督管理总局数据显示，奔驰当季在华召回总量已达2.5万辆，远超宝马、奥迪等竞争对手。
这种“多线召回”是否折射出奔驰在电动化转型与国产化扩张中的矛盾：既要加速本土化降本增效，又需维系“德国品质”的技术严谨性，也可能值得品牌方关注。当然，如果没有这方面的问题最好。
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奔驰主动召回值得肯定，不过召回频次以及规模，确实相对高了点
车宇世认为，奔驰的召回，值得肯定。比如说，从法律层面看，奔驰严格执行《缺陷汽车产品召回管理条例》的备案、通知和免费维修流程，体现了企业对消费者安全的底线责任。
相比国内一些厂商，尤其是一些自主品牌厂商在召回方面的滞后性，我个人认为，奔驰这种主动召回的行为，显然更加值得信任。
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毕竟，这在体现对于消费者的负责任的态度的同时，也彰显了企业的社会责任担当意识以及对市场的敬畏。
当然，值得注意的是，奔驰目前在国内市场的召回频次以及数量，都相对比较高。这种高频召回是否悄然侵蚀品牌溢价，也是值得思考的问题。
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尤其是，对于以“豪华”为卖点的豪华品牌尤为值得注意。此外，更严峻的挑战来自新能源赛道。
据了解，奔驰EQ系列电动车自推出以来，已因电池管理系统故障、充电接口过热等问题多次召回。
奔驰CLA，非涉事车型，仅为展示
本文结语：
应该说，召回是车企对产品缺陷的补救，更是对品牌价值的试炼。奔驰方面主动召回相关车型，值得肯定。
至于召回规模以及频次问题，或许对奔驰而言，如果后续能够将质量管控从“事后补救”转向“事前防控”，在国产化进程中坚守工艺标准，在电动化转型中平衡速度与可靠性，能够更好的赢得消费者的信任。
毕竟，消费者为“三叉星徽”支付的不仅是产品价格，更是对“零妥协”品质的信仰——这份信仰，如果因为频繁的召回而受到影响，确实有些让人惋惜。
最后，本文事实依据综合国家市场监督管理总局公告，仅供参考，具体以官方信息为准。
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