很多人买车总是有“鄙视链”，这观念不好。例如花个大几十万，就说20万吧，你买插混没人说三道四，但要是买了增程，闲话就来了：人傻钱多不懂车，20多万还买增程？10万都嫌多。
反正这些人就是觉得“增程式落后的技术”，这话放在前几年可能还能让你找到喷点，但到了2024年底，你真的该更新一下认知了。今天就来聊聊增程的技术，方便你下次有人再这么说的时候怼回去。
在新能源汽车领域，有两个看起来是悖论的事实：不少人觉得在纯电、插电和增程式中，增程式是最落后的技术；但销量数据又实实在在地打脸，卖得最好的就是增程车，问界系列，零跑，以及理想。
增程好做，但增程要做得好并不容易
增程车确实不是什么新鲜玩意，大家都能搞，但要真搞好了却不容易。
增程式混动技术是最早的能源驱动类型之一，在十九世纪，保时捷把Lohner-Porsche这台纯电动汽车加上了内燃机以延长续航，这成了世界上最早一台所谓的增程式电动汽车。
而在最近代，做增程的大厂也不少，宝马出了i3，雪佛兰有沃蓝达，再到理想等新势力，增程式确实没有太高技术门槛。以至于直到现在，还有很多人觉得它有点“脱裤子放屁”，因为既有发电机，又有发动机，很不纯粹。
相较于驱动电机可以与发动机形成串并联电机形式的插电式混动，增程式混动发动机与电机只能构成串联形式，也即是发动机相当于一个大型充电宝的功能，发动机不能直接驱动车辆，所以显得比较鸡肋；再加上早期发动机和电机效率都相对较低，发动机使用效率不高，特别在匮电状态下，车辆动力衰减厉害。这些都是增程式备受吐槽的原因之一：有电一条龙，没电一条虫。
以上车企做的增程式量产车或多或少有一些毛病，但今天，阿维塔07的昆仑增程可能要试着解决这些问题了，包括效率低、匮电动力差等，我们后面再讲。
为什么增程式卖得好？
但其实，增程式混动是有“先天优势”的，简单粗暴地讲，就是①结构简单和②成本低廉。
在几种新能源驱动形式中，增程式混动结构最为简单不复杂，动力流从发动机到发电机再到驱动电机和车轮，省去了传统插电式混动车的混动变速器结构，没有太高技术门槛，所以很多新晋的造车新势力都选择了这一形式。只要做好隔音把发动机噪声压制住，电感满满和纯电车感受差不多，驾驶平顺性会很出色。
这样一来，它既有汽油车的无续航焦虑的特点，又有纯电车的驾驶静谧感，优势叠加，消费者怎么会不爱，怎么会不买？特别是对于市区通勤使用，车速不高，持续时间不长，增程式就是最好的解决方式之一。
但是，在高速上可能就是它的小小劣势了，毕竟发动机不能直接驱动，而电机持续发力也会有明显的衰减，长期这个工况下，它就会造成劣势叠加，既不省油，也不省电，这也是增程式车企共同需要克服的难点。
那怎么做好增程？搞好发动机
要做好增程式看起来不难，只需要各个击破，把短板补齐，它就不再是“技术落后”，买它的消费者也不会被笑“不懂车”。那如何评判一套好的增程呢？好的增程=专用发动机+高效率发电机+高效率驱动电机+高倍率电池+高效管理系统。
以往大部分车企的路径是：大电池+大电机，把它做成以电为主，电池包动辄四五十度都快追上纯电车了，尽量保持车子在高电量状态，你发现没有，到了这步，很多车企还是不注重对发动机的优化，所以我们看到不少车企用的是1.5L自吸发动机，动力不强。这样就依然避免不了匮电时车子的弱动力体验。不把发动机做好，很难获得持续的强劲体验。
阿维塔是怎么做的呢？把发动机那块短板给补齐了，这是最有技术含量的一块，也是最难的一块，官方给这套增程起了个很宏大的名字——昆仑增程，它首发搭载在阿维塔07上。
具体有哪些特有技术？
昆仑增程搭载的是一台1.5T增程专用发动机，从设计到制造都以实际使用场景为出发点，能实现到同级最强的动力体验：满电匮电零百加速相差不到1秒，也即是满电4.9秒，匮电5.8秒，5秒级的加速已经非常强劲了，赛过一众对手。怎么做到的？通过一系列的优化和改进新技术。
这台发动机具备500bar缸内高压直喷压力，远高于行业350Bar左右的数值，更高压力使得燃油雾化效果更好更细，喷雾粒径低至6.3um，仅为头发丝的1/20，更细小的油滴与空气融合得更充分，更耐燃烧。
达到行业最高标准15：1压缩比，压缩比越大，发动机效率越高，就越省油。但我们知道，压缩比越大越容易形成爆震，这可以通过加注高标号燃油#95来缓解，但神奇的点就在于昆仑增程依然只需要加#92即可。
因为它重新设计了燃烧室，也运用米勒循环来解决，提早关闭进气门，减少进气量来提高压缩比，精准废气再循环，让燃油混合得更均匀，做到既有高压缩比又没有爆震，一举两得。
此外，它还使用高于行业水平的1.45行程/缸径比，更长的行程和更小缸径，使得发动机可以尽可能利用活塞推力，更有利于燃油经济性，配合高滚流进气道，大幅度强化缸内气流运动，实现高EGR率稀释条件下的缸内快速燃烧。
它有比普通的120mJ更高的点火能量150mJ，150mJ的高压稳定点火不灭更持久，再稀薄的油气也能点燃，发动机运行更稳定。
其余的像0W-16超低粘度机油、电控双喷管PCJ技术、微观变沟槽窄轴瓦、电子机油泵等等技术都是让这台发动机达到极致效能的综合因素。
而电驱部分同样也是同级最强水平，它采用了同级独有发动机、发电机同轴直连设计的技术，1:1直接驱动，减少传统构型中曲轴与发电机转子之间的升速齿轮，能量无损失。减少NVH，减重，扩充高效率区间。
电机采用12对极72槽设计，极数越多，电机有效体积越大，还有竞品在用4对极，6对极，8对极等，而昆仑增程已经使用12对极，让电机在同转速下获得更高电流。
功率模块是能源变换与传输的核心器件，直接影响电动车功率的释放速度。问界和理想均在850A左右，但昆仑增程做到了峰值1000A级。
混动最高持续发电功率比70%，这么高的持续发电功率占比，保证车辆在匮电状态下依旧动力强劲，这就是匮电时还能动力还非常强劲的原因之一，最终实现混动最高电驱功率231kW，连续零百加速＞25次，最大爬坡度60%。
在结构上，昆仑增程整合了电机、电控、减速器、PDU、OBC、DC/DC、DC/AC等模块，七合一电驱高度集成，体积减小15%，做到了行业领先的2.6kW/kg功率密度，重量降低20%。
正是具备上述一系列的技术“黑科技”，昆仑增程已提升到3.63kWh/L的L油电转化系数，1升油发电超过3.63度，进而实现了动机热认证效率 44.39%。
至于电池，是来自宁德时代，这很合理，毕竟阿维塔CHN品牌本身就具有宁德时代的深度参与。阿维塔07用到的是39度的增程专用动力电池，不算很大，但它有挺多技术亮点。它能达到3C峰值充电倍率，电量从30%充到80%只要15分钟，处于同级别里第一梯队。
明年还会搭载更大的52.4kWh超级增混骁遥电池，峰值充电倍率达到4C，电量从30%充至80%只需要10分钟，增程行业最快，补能速度惊人。而在放电输出方面，最高输出峰值9C，低SOC依然保证7.7C放电倍率，这也就解决了增程车“没电一条虫”的尴尬。
增程短板该补的课一点都不能少，阿维塔打了个样
看到这里，大家应该也清楚了阿维塔做的这个好增程的价值。以往很多人希望用强电机和大电池这些新能源的方式，来规避和处理发动机技术储备不足的短板。但经过实践体验发现，不处理好发动机的问题，在体验上永远不能达到最佳，不管是插电混动还是增程式，发动机依然发挥极其重要的作用，这个短板是绕不过的，该补的课一节也不能少。现在看阿维塔最先把这门课补上，给其他车企打了个样，甚至给它一个响亮的名字昆仑增程，以后再说“增程落后”就不大恰当了。
最好的增程助力阿维塔月销破万
多管齐下，从增程发动机到电驱，再到宁德时代电池，阿维塔07都用到都是最好、最先进的技术和配备，通过深度优化和采购最前沿的电池产品，缩小和纯电车型的体感差距，做到满电匮电相同的使用感受。在这款昆仑增程上，不会再出现增程车油耗偏高，噪声偏大，甚至失速等等问题，而带来的好处也是实实在在的，它仅售21.99-27.99万，比纯电版稍为实惠一些，消费者自然更愿意选择它。
阿维塔刚刚公布10月销量，突破了1万辆创新高，这其中肯定就有阿维塔07增程版的一份力。而这只是一个起点，随着昆仑增程的发力，“增程落后”的声音可能越来越小，而“增程大卖”的情况将会加剧，更多主流品牌高端品牌会加入到这一行列当中来。
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