“536型”SUV首次进入20万以内

网友热评：“不是理想L8买不起，而是奕派008更有性价比。”在2024年父亲节前夜，东风奕派躬身入局奶爸车细分市场——理想汽车一战成名的领域。

同属于“536”型增程SUV——5米车长、3米轴距、三排六座2-2-2布局，东风奕派008的轴距3025mm，理想L8轴距为3005mm，前者比后者轴距还长了20mm，车内空间更加宽适。

近几年，理想汽车凭借“奶爸车”的标签，深得家庭用户青睐，主打一个“只要赛道够细，就没人能够打败你”。这一细分市场的优势是非常明显的：大空间的舒适、真六座的便利、增程动力无里程焦虑。无论是新势力，还是主流头部车企，都在酝酿或者已经下场切入这一细分赛道。

继理想、问界之后，今年已上市的星纪元ET、东风奕派008、岚图free，以及即将上市的零跑C16、阿维塔07等等，都将入局。

东风奕派008如何破局？当国家队下场造“奶爸车”，会有何不同？

简单地说，东风奕派集国家队的造车匠心、新势力的营销思维于一身。

作为东风奕派的第二款车型，奕派008提供纯电和增程两种动力，每种仅一个SKU，一个配置，这跟早期的理想one非常相像。消费者无需纠结选哪款配置，低配就是顶配，左手纯电、右手增程，一目了然。

限时18.86万元的增程版，搭载34.32度电的大电池和51L的大油箱，纯电续航210km，综合续航1300km，且支持快充。你们想要的大电池、长续航、不焦虑，东风奕派008都给安排上了。

更值得一提的是，跟理想、问界这些新势力品牌增程版车型加95#汽油相比，东风奕派008增程版支持加92#燃油，造车70年的国家队实力由此可见一斑。同为1.5T发动机，奕派008的马赫动力可以吃粗粮，发动机热效率高达45.18%，并且百公里电耗仅15.8度电（纯电版百公里电耗仅14.7度电），这都是多年的技术积累使然。国家队一出手，就知有没有。

安全层面，奕派008高强钢应用比例高达70.8%，关键乘员舱区域均采用1500MPa超高强度钢板；全系标配6安全气囊，侧气帘横跨三排，主被动安全配置拉满。

车界有一个流传的梗：生娃少的车企老板，造不好车。理想汽车是创始人李想为自己造的理想之车，他是五个娃的奶爸；据说，小鹏汽车创始人何小鹏有三个娃；特斯拉老板马斯克更不用说，凭11个娃的奶爸身份，位列车企老板造娃量之首。这样真实的梗，在为消费者提供幽默的谈资之余，也表明车企老板们对于用户真实需求的拿捏。他们自己本身就是潜在用户，他们为自身造车就好。

所以，跟新势力学习营销、学习互联网思维，并不丢人。东风奕派008在产品打造上，显然借鉴了新势力们的优势和长板。那些消费者直接感知、重度使用的实用性配置，一个都没有漏掉。

除了前文提到的仅仅一个SKU之外，由理想开启的二排娱乐屏，奕派008也有搭载，二排大屏达15.6英寸，支持无线投屏、一键飞屏等操作。小朋友坐在车内，如果没有睡着是相当抓马的，尤其是长途行车，有这样的一块屏放动画片或者儿歌，可以让孩子的旅途不枯燥。此前也有业界高管质疑过娱乐屏，认为会影响小孩子的视力，虽然但是，最终还是有妥协。真正带过孩子的奶爸，一定清楚孩子在车上是多么的不安分。

奕派008上市当晚，不少武汉市民、潜在消费者到现场看车。Auto欣说目睹一家四口坐在这款车上体验了很久，两个孩子的爸爸还坐到了第三排，亲测三排乘坐空间。他对第三排空间非常满意：“我们最近看过的几款车，这款的第三排是比较宽敞的，坐两个成年人也不挤。”据介绍，第三排靠背到前排椅背距离700毫米，跟B级轿车第二排的乘坐舒适度相当，同时，第三排还配有独立杯架、阅读灯以及充电口等便捷配置。

这位年轻的爸爸还说：“第三排宽敞非常重要，有孩子的家庭真实的用车场景往往是孩子爷爷奶奶坐第三排。小孩上车之后都抢着坐第二排，两个独立座椅就像VIP一样，两个孩子一人抢一个。再加上爷爷奶奶心疼孙子，每次都自觉让出第二排，自己去坐第三排。”

好在奕派008凭借2-2-2的座椅布局，第二排两个座椅之间有一个180mm的通道，家里老人可以轻松进入第三排。

有趣的是，奕派008不止于配备冷暖冰箱，它配备的是电动滑移冷暖冰箱，支持语音或触控操作。这样更方便行车途中长辈照顾孩子。并且二排还配备了小桌板、遮阳帘，类似于民航客机机舱内的配置，方便实用。

虽然定位主流科技电动品牌，但是奕派008在豪华感的营造上也有加分。比如全车搭载20个扬声器，完全达到豪华车的水准。配合7.1.2声道WANOS全景声环绕音效和车内前后排大屏，整车秒变“家庭影院”。

智能驾驶方面，东风eπ008全系标配20项智能辅助驾驶功能，提供高速NOA领航辅助、400米超视距记忆泊车等高阶智驾功能，对于大家庭出行的便利性来说，已经是绰绰有余。

作为新能源车市的后来者，东风奕派008在产品力的打造上考虑得较为全面，还在短短7个月内高效布局了300个网点和渠道。目前缺的是品牌影响力，以及东风集团几大品牌的区隔和个性化的生命力，当然这些需要久久为功。