提车三天开了1073公里后才发现，小米和BBA，根本不是一个档次！

提车三天跑了1073公里，我来聊聊这台霞光紫的小米SU7 MAX顶配版。

说实话，刚拿到钥匙时手心都是汗——毕竟这是小米造的第一辆车，网上吹的夸的、踩的骂的全都看过，心里实在没底。但开上杭州高架那一刻，悬着的心突然就落地了。

先说最直观的回头率。这车停在西湖边充电，五分钟内三拨人凑过来拍照，还有人摇下车窗喊“哥们这车落地多少”。前脸像保时捷这事早被说烂了，但实车线条比照片更凌厉，特别是选装21寸轮毂的版本，停在Model 3旁边气场直接碾压。

坐进车里第一感受是新车没味儿，这点比某些豪华品牌还强。座椅通风一开瞬间变舒适。后排空间确实局促，我178cm坐直了头发蹭顶，过减速带得抓紧扶手，不然真能体验“超级马里奥跳跃”。倒是后备箱够深，塞两个登机箱绰绰有余，前备箱还能养鱼，别问我怎么知道的，玻璃水加注口设计简直反人类。

三天跑完杭州到上海往返，续航算是摸透了。顶着130km/h跑高速，空调24℃全程开，满电跑到趴窝正好462公里。要是市区通勤，500公里应该稳的。充电桩兼容性不错，国网快充15分钟补能200公里，但车机导航找桩偶尔抽风，有次差点把我导进绿化带。

最惊喜的是底盘调校，过坑过坎干净利落，高速变道像轨道车一样稳。不过刹车前段太贼，堵车时容易点头，得适应两天。赛道模式试了五分钟就关掉——702匹马力配合关闭防滑，方向盘稍微多转半圈，车尾立刻开始躁动，新手千万别轻易尝试。

智能化算优缺点分明，小爱同学比手机版更机灵，说句“打开所有窗户”瞬间执行，还能用iPad控制后排空调。但车机应用商店空空荡荡，CarPlay至今是饼，地下车库断网直接变砖。哨兵模式倒是实用，6个摄像头无死角监控，就是费电，一晚上掉2%电量。

说到价格，34.9万带空悬和四驱，性价比确实能打。但别被营销忽悠瘸了——21寸轮毂帅归帅，胎噪大到得调高音乐音量，一条倍耐力P Zero换胎2000块，普通用户真心建议选20寸。

最后给纠结的准车主说句实在话：这车适合愿意尝鲜的年轻人，回头率和驾驶乐趣绝对值回票价。但要论家用舒适和品牌面子，隔壁品牌可能更稳妥。至于质量？反正我的车还没异响，剩下的，就交给时间检验吧。