荣威D7你入手了吗？为何在网上被喷得最惨？

荣威D7你入手了吗？为何在网上被喷得最惨？

荣威作为上汽集团的主力品牌，推出了新能源车型～D7，上市后的销量还算不错，但车机卡顿、混动切换等问题被喷的体无完肤，这款车究竟如何呢？

首先来看它的车身尺寸：长宽高分别为4890*1872*1510mm，轴距2810mm，接近比亚迪汉的体量，但风阻系数仅0.23Cd，B级车的尺寸，紧凑家用车的价格。

纯电版：VGA六合一电机（145kW/310N·m），宁德时代零燃魔方电池（CLTC 510/610km）

混动版：1.5L混动专用发动机（热效率43%）+P1+P3电机（综合功率150kW），CLTC纯电125km

- DMH混动：12.18-14.18万元

- EV纯电：14.38-17.08万元

贷款优惠在3万元左右，可领取国补、省补以及厂家补贴，综合优惠至高6万元左右。

荣威D7外观采用「科技优雅美学」设计，封闭式前脸+分体式大灯（纯电版）与星空格栅（混动版）双前脸策略，一眼吸引住你的感觉，侧身线条借鉴豪华品牌后驱比例，但C柱过度略显生硬。

进入内饰，麂皮材质覆盖率超80%，配备12.3英寸双联屏（搭载斑马智行系统），科技感满满，但车机芯片仍为较旧的联发科MTK五核方案，操作延迟明显。

优势

1. 混动系统采用P1+P3架构，中低速段NVH控制优于比亚迪DM-i

2. 电池组采用CTP技术，能量密度达142Wh/kg

3. 全系标配L2级驾驶辅助（含打灯变道功能）

缺点

1. 后悬架采用扭力梁非独立结构（官方称"高性能平台"设计）

2. 快充功率仅50kW（竞品普遍100kW+）

3. 冬季实测续航达成率仅58.7%（汽车之家测试数据）

荣威2023品牌价值指数仅62.3分（J.D.Power数据），但定价直逼比亚迪秦PLUS（品牌指数81.5分）

配置偏低

- 低配车型减配侧气帘

- 全系无热泵空调

- 手机无线充电仅顶配专属

- 过度宣传"后驱驾控"概念，实际麋鹿测试成绩仅72km/h

- 电池安全宣传话术与2022年荣威Ei5自燃事件形成记忆关联

主打"科技新中产"定位，但实际购车群体中网约车司机占比达37%，导致C端用户排斥，据威尔森监测显示，在12-15万价格带，荣威D7的「配置/价格比」仍优于合资燃油车（如轩逸、朗逸）。

若能针对以下痛点快速迭代：

1. OTA升级解决车机卡顿

2. 推出长续航版（700km+）

3. 终端让利至10万元区间

仍有望在二线新能源市场占据一席之地。当前舆论危机本质是产品定位与消费者预期错位所致，而非绝对产品力缺陷。