1，有真、假，没高Fang。真假的价格、外观设计是否具有美学和高雅特征、各个配件的品牌与等级均有十分明显的差距。 同一款型，宝马的设计很复杂，加工难度很大，使用的各配件的牌子和等级高，因此没高Fang(就是它座坊将自己的车帖BMW标而已)。
2,其中有浑水摸鱼现象。宝马(含奔驰、法拉利等)的中高端车，官方有时举行“4+2”式销售(即近些年流行的开汽车驮载山地车，去风景地或山地车公园，骑行健身或玩山地车)，买一部几十万或大几十万的车，送一辆一万多到三四万不等的山地车。这类都是中高端型山地车。但有的车店，从一般的自行车厂订购大几百，千百元的“贴牌”自行车，私下搞”买车送山地车“。这类也是假，不是高Fang，原因见1。
3，成本和价格。 BMW(宝马)汽车的自行车，是为了扩大品牌周边效应(与闪电、崔克、斯科特、梅花、佳能戴尔、捷安特等专门作各种自行车的一线国际品牌之目的不同)，因此车型很少，屈指可数，但国内网购可见到很多外观不同的车型，这就有问题。 宝马自行车的设计目标，注重美学和高雅，因此外观、结构和涂色独具一格。 与上述自行车品牌相比，BMW也没有自己的设计团队、研发机构与设备(比如公路车的实验室和风洞测试室、山地车的实验室和测试场地)。设计和生产是多层的，外观设计交给专门的工业美术设计室，技术设计和代工交给一线自行车代工厂并有专门的生产线和员工及品管。所以，成本很高，加上汽车品牌的溢价值，其山地车的价格，同级别，售价甚至高于闪电、斯科特、三条裤子等这类不少车型在UCI山地车各个世界杯上经常拿冠亚军的牌子。一辆硬尾山地车(仅有避震前叉)起码过万元，一辆前后双避震的软尾山地车要两三万(同样或同级配置的软尾，闪电，崔克的两万几，捷安特的一万多)。
以一款10年前在国内有零售且人气高的宝马软尾山地车(铝架)为例，目前其二手价格还在两万多，但至今没有见过Fang的(原因见3)。车架的曲线造型和涂色(包括白＋绿的撞色设计，绿色部分的带有渐进式的菱形网格)在今天看也颇具现代感，而且架构十分结实。此外，组合颜色的设计很有水平，因为无论夜间还是白天，白＋绿是可视度很高的颜色组合，增加了骑行安全度。
后避震悬挂架和后胆(业内术语，把后避震器称为”后胆“)。在2021年看，这种至少已有8年历史的多连杆式后悬挂架结构，过于复杂且过重，但其平稳且顺滑的避震性能，复杂的设计和工艺，及超长的耐久度还是体现了大品牌与“一分钱一分货”的道理。使用FOX的后胆(图中右，斜置的黑色两段式即此。FOX是做两轮车避震器的国际一线，单这个后避震零售就一千几起步)。
注意看车架的焊接工艺。饱满，顺滑、工整的鱼鳞型焊(TIG机器人焊工艺)
大几百块的帖BMW标志的山地车，如果你在车前仔细观察它的焊接，通常是这个样子(看整车照片白白的还有美女摆pose似乎很靓是吧？)
避震前叉，也是FOX。型号是TALAS(在图中上边，黑色叉桥上有)。这个型号是中高端，160mm避震行程，36mm内管管径，可以让车手在越野中以高速度跃下一层楼高的落差。当年此叉市售价格￥5000起步
外胎和车轮也是高端，德国世文(schwalbe，自行车外胎知名品牌之一，第二次世界大战期间，世文是军用车辆的橡胶品供应商之一，比如军事迷都知道的德国“虎I”式重型坦克，其路轮上的橡胶外圈就有世文给生产的)。这对越野外胎有准真空和防刺技术，一对售价￥600左右。 车轮是德国的“打蛋器”Iodine(在业内也是知名的，一对要￥5000左右)。
变速套件和刹车：禧玛诺的专业高端级XT。几千块。。。。
4，廉价大几百块的普通买菜车、普通古董级(比如采用6、7速不知名变速器、以及刹车、前叉等老式配置)硬尾山地车，几千块的所谓“软尾”山地车，帖BMW标，车架印BMW字样(也包括奔驰、法拉利等的)。仅从外观看就差价很大，更不要说仔细看车身上各个配件的牌子与等级。对于这些如此低的价格可能让某些人“怦然心动”的，具体问下它的前叉、车轮、外胎、变速套件、刹车、车把、座垫和座杆的品牌及型号都是什么就知道了。
5，每一辆宝马(包括奔驰、法拉利)的山地车，都有唯一的身份牌，含二维识别码、生产序列号，收藏编码(真的宝马、奔驰、法拉利自行车是有一定收藏价值的)。比如下图2014款法拉利的XC型软尾山地车的身份牌(注意图中左边的变速器之指拨和油刹的手柄，均为当时的禧玛诺专业高端级XT，2013年上市、一套XT的变速器＋油刹，就要将近三千多块)