电动汽车电池分两大类：
1、蓄电池：其中蓄电池适用于纯电动汽车，包括铅酸蓄电池、镍氢电池、钠硫电池、二次锂电池、空气电池、三元锂电池。
（1）铅酸蓄电池：铅酸蓄电池已有100多年的历史，广泛用作内燃机汽车的起动动力源，是成熟的电动汽车蓄电池，可靠性好、原材料易得、价格便宜，比功率也基本上能满足电动汽车的动力性要求。
（2）镍氢电池 ：优势，电池能量储备大，重量更轻，使用寿命更长，并且对环境无污染。劣势，制造成本太高，性能方面比锂电池差。
（3）钠硫电池 ：钠硫电池比能量高，其理论比能量为760W.h/kg，实际已大于100W.h/kg，是铅酸电池的3～4倍，另外可大电流、高功率放电，其放电电流密度一般可达200～300mA/mm2，并瞬时间可放出其3倍的固有能量。
再一个是充放电效率高，由于采用固体电解质，所以没有通常采用液体电解质二次电池的那种自放电及副反应，充放电电流效率几乎100%。
（4）二次锂电池 ：该锂离子二次电池通常包括电极组件，容纳该电极组件的容器，及电解液。该电极组件包括极性相反的两个电极和隔板。该隔板包括含有陶瓷颗粒簇的多孔膜。
（5）空气电池 ：空气电池是化学电池的一种。构造原理与干电池相似，所不同的只是它的氧化剂取自空气中的氧。例如有一种空气电池，以锌为负极，以氢氧化钠为电解液，而阴极是多孔的活性炭，因此能吸附空气中的氧以代替一般干电池中的氧化剂（二氧化锰）。
（6）三元锂电池：优势，相对于钴酸锂电池，三元锂电池安全性更高。更适合未来新能源汽车电池的发展趋势，适合北方天气，低温时电池更加稳定。劣势，电压太低，能量密度介于磷酸铁锂电池和钴酸锂电池之间。
2、燃料电池：燃料电池用于燃料电池电动汽车，包括碱性燃料电池、磷酸燃料电池、熔融碳酸盐燃料电池、固体氧化物燃料电池、质子交换膜燃料电池、直接甲醇燃料电池。
（1）碱性燃料电池：碱性燃料电池（AFC），也称为培根燃料电池，以其英国发明者弗朗西斯.托马斯.培根的名字命名，是最发达的燃料电池技术之一。碱性燃料电池消耗氢气和纯氧，以产生饮用水、热量和电力。它们是最高效的燃料电池之一，有可能达到70%。
（2）磷酸燃料电池：磷酸铁锂电池也是一种锂电池，其比能量不到钴酸锂电池的一半，但是其安全性高，循环次数能达到2000次，放电稳定，成为车用动力新的选择。
（3）熔融碳酸盐燃料电池 ：熔融碳酸盐燃料电池，简称MCFC，是由多孔陶瓷阴极、多孔陶瓷电解质隔膜、多孔金属阳极、金属极板构成的燃料电池，其电解质是熔融态碳酸盐。
MCFC的优点在于工作温度较高，反应速度加快；对燃料的纯度要求相对较低，可以对燃料进行电池内重整；不需贵金属催化剂，成本较低；采用液体电解质，较易操作。
不足之处在于，高温条件下液体电解质的管理较困难，长期操作过程中，腐蚀和渗漏现象严重 ，降低了电池的寿命。
（4）固体氧化物燃料电池：固体氧化物燃料电池属于第三代燃料电池，是一种在中高温下直接将储存在燃料和氧化剂中的化学能高效、环境友好地转化成电能的全固态化学发电装置，是几种燃料电池中，理论能量密度最高的一种。被普遍认为是在未来会与质子交换膜燃料电池(PEMFC)一样得到广泛普及应用的一种燃料电池。
（5）质子交换膜燃料电池：质子交换膜燃料电池单体主要由膜电极、密封圈、和带有导气通道的流场板组成。膜电极是质子交换膜燃料电池的核心部分，中间是一层很薄的膜，（质子交换膜 ）这种膜不传导电子，是氢离子的优良导体，它既作为电解质提供氢离子的通道，又作为隔膜隔离两极反应气体。
膜的两边是气体电极，由碳纸和催化剂组成,阳极为氢电极，阴极为氧电极。流场板通常由石墨制成。质子交换膜燃料电池以氢为燃料。多个电池单体根据需要串联或并联，组成不同功率的电池组（电堆）。
（6）直接甲醇燃料电池：直接甲醇燃料电池或DMFC是质子交换燃料电池的一个子类别，其中甲醇用作燃料。主要优点是易于运输甲醇，这是一种能量密集但在所有环境条件下都相当稳定的液体。
