理想one的增程原理

理想one增程式混动其实就是串联混动,也就是说发动机与电动机是串联模式。我们看一下串联式混动原理图::

理想one的增程原理-有驾

发动机与发电机直接连接,发动机启动后只能驱动发电机发电而不能直接驱动车轮。发电机发电后经过逆变器/驱动板后驱动电动机工作,富余电能则存储到电池内。EV模式下电池为电动机提供电源由电机驱动车轮,HEV模式下发动机驱动发电机发电后为电动机提供电源,急加速的时候电能需求较大,缺口电源则有电池补给 ,也就是电池与发电机共同来驱动电动机。

这种串联式混动结构简单,发动机与车轮之间没有机械传动装置,只需要电源线就可以把动力传给电机。

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相当于在纯电动汽车基础上增加了一个发电机,其难度远远低于其他动力分流式混动系统。串联混动优点是结构简单、生产设计难度低、成本低,适合装在采用大容量电池的纯电动车型上。

但是串联式混动缺点也是很明显的,那就燃油产生的能量驱动车辆行驶时需要两次转换,效率低,因此油耗不占据优势。与同级别燃油车比起来,低速市区工况行驶时油耗占据一定优势,发动机启动后能量浪费少,富余功率都会被发电机吸收存储在电池内。燃油车市区工况下车子总是低档位、低速度,高转速行驶,因此发动机大部分能量都浪费了。

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中高速度行驶时,串联混动油耗就没有优势了!

燃油车中高速行驶时高档位低转速发动机利用率高,因此油耗相对低一些。而串联式混动中高速行驶时发动机并不能直接驱动车轮,而是发电后驱动发电机,发电机与电动机的效率永远不能>1,因此能量经过两次转换后利用率自然会低了很多,所以油耗也就不占据优势。

市面上其他混动车型(混连式混动)中高速行驶时也都是直驱的。发动机通过一个减速比为0.8的齿轮箱直接驱动差速器,与燃油车无异。因此跑长途时混动车型hev模式下油耗与同级别燃油车接近,并不会省太多的。

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如果懒得充电,那么就不要选择串联混动,应该选择其他的油电混动。例如丰田、本田、比亚迪等车型,这几种混动即使没有充电条件其油耗也要比燃油车低一些。