喜德盛作为传统国内市场三大自行车品牌之一，同样占据不小的市场份额，更是中国国家山地自行车队官方器材赞助商
作为本土的自行车企业，他的产品布局思路也是符合国人的传统思维
另外喜德盛不存在捷安特那种字母后缀的情况，所以梳理起来省力很多
所以就捡个便宜，先从简单的开始
话不多说，进入正题
和捷安特一样，先来看整体车系概览
同样，先看官网截图
这就是我说的，这种划分方法完全符合传统国人的思路，清晰明了，理解起来没有任何难度
我们这么多年受的教育就是：带变速、带减震，就叫“山地车”；弯把的、趴着骑，就叫公路车
没毛病啊
但是正如马克思主义哲学教导我们的那样
“矛盾是普遍存在的”
简单粗暴的另一面，就是不够精准
拿捷安特举例
捷安特ATX系列，如果单看外观，那划在喜德盛的山地车系列内完全没问题
但是捷安特专门将他列在混合路面车系里
这就清楚的告诉我们，他虽然有山地车的配置，但是从材料、结构、配置等各方面，可能都不足以胜任偏专业的或者更激烈的骑行环境。叫混合路面，就是让你公路上骑也行，破路上骑也行，走个沟沟坎坎的可能还行。
想玩越野，开牧马人，你开城市SUV就不大合适了
如果有山林速降需求，出门右拐，山野林地车系。
你看看，是不是简单的划分，就让人很迅速的定位好自己的需求？
助力车和青少年车系，不在本文的考察范围
美利达比捷安特多出折叠车系列，最后看情况考虑要不要专门说一说它
抱歉间隔了这么长时间
因为整理喜德盛车系真的是一件很痛苦的事情
正如我之前文章说的，捷安特车系虽然看似繁杂，筛选之后值得谈的就那么几款车，可以看我之前的文章
而且，捷安特的车系等级分得很清楚，特别是他在车系页面标明了“sport”“lifestyle”“performance”，这就明确告诉你这个系列车属于哪个级别，专业级的还得休闲级的
喜德盛却不是如此
所以我不得不挨个点开喜德盛车辆详情页，将详细配置一条一条复制下来(因为它不像捷安特，配置表是图片)。
可以给大家看看我的工作内容
当然，痛苦我来受，给大家分享的是成果，接下来进入正题
喜德盛山地车类刨去奥运款和女士专用款，剩下共9个系列42款车，包括：山霸、侠客、传奇、逐日、英雄、旭日、炫、京喜、黑客
我将他们分为三类
这个系列属于喜德盛山地车的而高端系列
山霸系列官方定义是达到竞赛级别，比如
系列全系碳纤维车身，视级别不同分别有马尼托或SRAMRockshox等高端线控前叉，碳纤维轮组等
变速系统也基本都是高端套件比如禧玛诺SLX或XT，SRAMX01等等
显而易见，山霸系列主打高端山地自行车，售价大概在7000上下，甚至有上探至万元。
当然了，山霸2022款MT1配置有所下调，可能是为了竞争高端山地车的入门等级
我将这两个系列归为一处
首先价格上，这两个系列可以说犬牙交错，几乎没有区分开
其次定义上，两者都算是官方定义的竞技等级的车型
侠客系列也是如此
强调的都是“竞技”“赛场”这类字眼
传奇系列全系铝合金材料，但是配置上整齐很多
侠客系列车身材料同为铝合金，套件也不再是大套，同一辆车上开始出现不同品牌、不同型号的配件，比如
不过我发现2020年以前的侠客系列还努力保持套件的整齐性，可能是发现这个市场的竞争力并不强所以之后车型开始改变了思路？不知道说的对不对
总体上来说，传奇和侠客系列都定位竞技型山地车，传奇系列配置比侠客系列更整齐，因此售价似乎也更高
但是侠客系列开始出现29寸轮胎车型，配置虽然看似散乱，但是如果工艺控制的好，保证装配质量，这个价位能体验到大品牌的主要组件，也不算亏。
这六个系列是我梳理过程中最费解之处
也很能体现我认为的产品线定义的混乱
因为这几个系列首先，官方都定义为入门级
你看看，都是这样的描述
其次，这几个系列在配置上完全看不出什么差异化
至少在目前查到的官网配置表里，大部分都是铝合金车身，蓝图变速，浩盟齿盘，速捷飞轮，彦豪油碟等等，甚至黑客系列部分车型还有铁质齿片
均质化、也无亮眼配置的产品却分出六个系列，只有千元上下的价格还算可以接受的点。
喜德盛的公路车除去纪念版车型，共9个系列32款车，包括：AD、RS、RT、RD、RC、RF、RX、平把公路、砾石车
RS系列定位是喜德盛的高端空气动力学车型
这个系列2020年之前的几款车型，包括RS800、750、700、520，都是碳架、碳叉、碳轮，禧玛诺或速联的高等级大套甚至电子变速，纯纯的高端产品
后面的Splash、RS700D、500，细微之处略有降低，比如铝叉，套件也不再是高端大套，但是整体配置也算亮眼，同样维持了高端车型的样貌
2023年的两款车型RS380、350，官方的称谓有所改变，变为了进阶型综合公路车
配置也进一步下降
不仅铝架铝叉，组件也是中低档小套，搭配其他品牌配件，感觉开始走亲民路线，
RT系列官方定义是顶级竞赛级爬坡车型
碳架碳叉碳轮，禧玛诺105大套或速联的电子变速。高端路线
这个系列很有意思，官方定义是长途舒适型
他还特别点出是“全新的”，是不是意味着这也是喜德盛进入长途舒适车型的产品？
配置上很是可圈可点，碳架碳叉，禧玛诺5800大套
个人感觉这款车和捷安特DEFY系列有点相似，但是它的胎宽更窄，纯公路胎，不像defy。
50-34T压缩大盘，搭配11-32T的大飞轮，同样是公路大盘、山地飞轮的搭配
虽说这几个车系，官网页面介绍都带有“破风”字样，但我个人更偏向这是形容词而非专业的定义
毕竟，公路车么，多少讲点空气动力学外形
RF系列铝架铝叉，大多使用中端小套如Tiagra、Claris，但整体配置比较整齐
RC系列铝架铝叉，产品线并不丰富，比如其618款为京东合作定制版，套件中低端，甚至618青春版是顺泰套件，明显是主打性价比
AD系列两款车，铝架铝叉，机械碟刹，小品牌套件或者某些单件使用禧玛诺比如AD300后拨是禧玛诺SORA，但是其他配件官网并未给出具体品牌型号，大概率小厂
RX系列入门级公路车，圈刹，铝架铝叉
总结：个人感觉这四个系列覆盖公路车日常使用各个阶层，RF>RC>AD>RX
近年来平把公路车和砾石车型大火的趋势下，喜德盛自然也不例外
他将平把公路车和砾石车单列
砾石车共一款车型，GT300
从300的编号来看就基本属于入门型号
铝合金瓜车架，铝管碳叉，单盘42T搭配11-34T飞轮，40c的轮胎，越野属性更强。顺泰变把+禧玛诺M2000后拨
中规中矩，个人感觉属于喜德盛瓜车的探路型号
平把公路车共五款车型，单独成系
其中极速800，碳架碳叉，禧玛诺小套，算是走高端路线
其他车系常规配置，主打日常城市通勤休闲。配置中规中矩，价位应该在千元左右，买菜车嘛，对吧