有驾

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【为了罗密欧】 1．最满意的就是这台车的操控，如果以宝马3系为运动标杆，作为标准值的话， Giulia 驾控乐趣肯定要在这代宝马3系之上，会更加的纯粹一些，并没有向着大空间舒适性妥协，专为那些喜欢这种纯粹操控用户提供的选择，底盘的反馈和方向盘的指向性，表现非常好，每次驾驶它行驶在山路，都会笑得非常开心。 2．动力依旧是同级别出类拔萃的，官方表示这台车的百公里加速在6秒内，实际体感的话同样不慢， 280马力的动力输出，还是很直观的，8AT变速箱的换挡速度和逻辑也是尽职尽责，基本可以做到很懂驾驶员的意图，这一点真的很不容易。 3．外观设计个性化，对于那些不随大流的消费者而言， Giulia 确实是一个很好的选择，尤其是车头造型，远远的就能够看出，右侧安置的牌照框很个 性。 4．配置方面还是比较充足的，天窗、电动座椅调节、座椅加热等常用的功能，对于一台进口后驱豪华运动轿车而言， Giulia 的性价比还是挺高的，这款顶配车型算上市场优惠，落地不超过40万，整体而言，还是可以接受的。 【为了生活】 1．大马力也就意味着高油耗，日常驾驶激烈一些，百公里油耗基本都在13升朝上走。2．后排空间舒适性稍差一些，标准轴距加上后驱的布局，后排基本只能乘坐2个成年人。 3．内饰的装配工艺不太好，中央扶手区域，水杯架能够轻松的晃动，仪表台也有一些异响。 4．维修保养价格略高，不太亲民。 【油耗】日常实际驾驶综合油耗在百公里9升左右，城市路况的话，油耗基本在百公里13升左右。

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车最本质上还是用来开的，所以在同级顶级的零百5.7秒动力的基础上，有d模式下的顶尖变速箱调教，精准响应快同时又轻盈不累手的转向，高度轻量化的车身，但最关键也最突出的是极其高级的底盘，蜿蜒崎岖的山路上让你充满信心的同时，还保证了日常的舒适性，哪怕是长时间长途驾驶也不会腰疼。在这些基础上，她相比brz这种车,又是极其好上手，几乎没有任何驾驶技术门槛的。综合起来，虽然在赛道里挑战极限可能不是她的强项，但她绝对是普通人兼顾日常的同时享受驾驶乐趣最棒的一台车。 内饰乍一看可能并不高级，尤其是我这款的黑内，但座椅包裏性和舒适性高度兼顾，会经常触碰的区域都是手感很好的真皮，金属换挡拨片的触感和机械仪表盘的设计更是锦上添花。 在这个基础上，还附赠了一个堪称同级最美的外观。这里可能比较主观，但bba个人认为设计确实是在开倒车的，尤其是宝马和奔驰。而意大利人的设计，不论是giulia还是更高-级的玛莎拉蒂，即使10年不换代，也依旧经久不衰。 尽管giulia优惠一直还可以，veloce43ti37不 到就可以落地，但这个价格考虑到其极其偏科的性格也绝对 是不便宜的。在车市不景气的背景下，giulia 的价格似乎还是蛮坚挺的。如果你没那么热爱驾驶，es、34c其实都是性价比更高的选择。不过对于我个人而言，giulia veloce就是我心目中国内70万以内最完美的车了。

动力操控

这就是这辆车的精髓了，前双叉臂后多连杆的组合不 必我多说了吧，再加上全铝车身，阿曼克转向等等配 置。调教方面更不用吹嘘AR的功底吧。我浅聊一下底 盘动态感受吧，首先是对路面的余震信息反馈是足够 的，但是又不会让车身产生多余的抖动。这种底盘质 感是十分有韧性且有高级感的。它在让你拥有丰富路 感的同时，也能兼顾到滤震等舒适性感受，在拥有极 高的过弯极限同时，也能留有足够长的悬挂行程抵消 冲击力传递进车厢里。总的来说，这个底盘调教在同 级别甚至越- -级的运动轿车而言是数一数二

辅助驾驶

Giulia是2.0T+采埃孚8AT的动力组合，在低速时并没 有过多的拖拽感，并且在N模式下变速箱响应比较积 极，油门的调教十分跟脚，不会让你觉得有过多的涡 轮迟滞。但是如果你想要急加速的情况下，这个8AT 的变速箱还是不够聪明。后来我发现在需要动力输出 的时候，把模式调整到D，它的变速箱反应会更聪 明，把转速拉高，保持更高的转速区间获取更持久的 扭矩。总体来说，城市通勤动力足够优秀，高速120 后的再加速能力也是可圈可点的。

动力操控

动力的表现挺不错的，起步的时候挺平稳的，低速行驶的时候也不会有什么顿挫感，在高速上开车，油门踩下去，速度提升也会很快。方向盘真皮材质，握感很好，方向盘换档特别方便。

舒适性

运动风格座椅，真皮材质，摸起来手感很好，包裹性很强，座椅又宽又大，坐下去就跟坐家里的大沙发一样。车子隔音效果也不错，基本上都听不到外面的胎噪风噪声，我家宝宝在里面也可以安静的睡觉觉。音响效果不错，经常我和我老公会坐在车里听着歌小憩一会儿。

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家住五线城市的小城，本地没4S店，到外地提的车。21款有现车，但需求安全配置所以选择了22款。之前一直在看带限滑差速器的竞速版，但后来问了很多车友都说日常开不暴力驾驶差速器作用不大，加之小城路况不太好，对19寸轮毂有点小怕，也对车友反馈问题多的天窗有点担忧，要是坏了4S离这几百公里不方便，于是驾控版成了我的首选（不选贵的只选适合自己的，一下节省几万块钱油钱，对于咱低收入人群还是挺香的，如果对驾驶操控有更高要求的，还是建议选赛道版） 22款优惠力度比21款少很多，裸车34，选装了拨片，全部落地36.7。我看到有车友不到36就落地了，还有的说不到35就能落地，也不知道是不是真的，毕竟不是真正车主的话网上真真假假搞不清楚。前前后后和4S谈了快半年也就少了几千块钱，店里说每个地方车价不一样，在一线城市价格会低一些。送的东西也不多，行车记录仪、全包围脚垫、车窗膜、镀晶、一次小保养，想多要一次保养都死活不同意。 提车到现在跑了快一千公里了，除了提车回来跑了300多公里高速，其他时候全在市区，驾驶感受比新款3系好，新C就不作比较了，没啥可比性，就是家里的2017款2.0T标轴C也不行。 ZF的变速箱和这车匹配度相当好，提速反应很快，就是用a档市区超车动力也很充沛，车身相当灵活，转向很轻感觉不到虚位，指哪打哪，随便动一下方向盘车子就跟着动了，没我想象的那么神经质，但确实比3系好开很多。 低速也有顿挫，换成n档顿挫会少很多，由于还没做首保，没敢踩大油门和使用d档，还没能真正感受她的最佳状态。 有车友说空间小，空间确实不大，但也没网传那么夸张。家人乘坐后都说实际感受不比家里的标轴C小，甚至感受还要好一些，但和长轴34C肯定没可比性，只能说只要家里不都是高个和胖子空间够用。 不足之处 1、空调制冷效果确实差了点，要差不多开满才能很快凉下来。 2、做工确实很意大利，车门饰条被兄弟吐槽做的很粗糙，提车才两天右后门居然锁打不开了（反馈给4S店，他们也没遇到过这情况，看来我买到了少见的幸运草了），孩子上下车有点不方便，被家人吐槽了好久。本打算国庆去4S店看一下，结果现在突然遇到疫情来了，估计国庆不一定去得了，反正不影响驾驶，先开着吧，（目前没遇到过电子毛病，之前本打算买来就换继电器，但是销售说新款不用换就没管） 3、冷车启动后在车库转弯的时候感觉避震有点滑，不知道是不是正常情况，热车启动转弯没这种感觉。在本人居住的小城里，到现在为止加上自己我应该只见过五台阿罗，三台Giulia和两台斯泰威，颜色全都不一样。也不知道是不是巧合，其中四台都在我常住地半径一公里范围内，另外那台不在附近的红色Giulia今天路上巧遇了，是个女生开的。 同质化严重的当下，好开的车越来越少，越来越多的伙伴为了迎合市场变成了纯粹的交通工具，且行且珍惜。

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【动力表现】 还在磨合期内没有深踩，开的节能模式，已经能满足城市通勤了，试驾的时候开运动模式一不小心在试驾路段开到了140（动力充沛不费劲，随踩随有）我选装官方19寸轮毂后轮更宽，出磨合以后应该会比试驾的时候更有力一些。 【操控】 极好，路感清晰但不舒缓可能是19寸胎太薄了比较硬，减震不是傻硬而是在有运动感支撑的情况下次回弹完毕没有多余的余震。 【乘坐体验】 前排相较于豪运的运动座椅差一些，但也挺好的座椅、方向盘加热都有，舒适感和包裹感都能达到20-30万价位的平均水平。后排较硬，支撑性够舒适柔软以及包裹感都不太好，腿部还好，头部空间局促。 【空间】 空问确实不是她的强项，但是我要澄清一点，这个车的后排并不是小到完全坐不下的，而是舒舒服服的坐2个成年男性，基本没有问题，当然中间就没有人权了。要吐槽的是后备箱实在太小了。还有前排的储物空问也是基本等于没有。基本上我东西都 放在副驾了。 【配置】 配置上其实自动大灯，自动雨刷这些都有了，其他的我都不太在意。30万的车了竟然没有AUTO HOLD，这是最不可理喻的一点，我完全想不到为什么已经有电子手刹的情况下没有自动驻车！ 【其他】 没钱上豪运少了运动座椅和限滑差速器这是我最遗憾的，别的驾驶辅助我不在意。还好我在意两个方面后期都可以再加。特别满意选装的19花辦轮（虽然舒适性降低了）但颜值即正义，还有选装的哈曼卡顿（其他都可以后面再说但哈曼一定要先搞定，我可不想后面在门板上打孔）。

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【驾驶感受】 视野奇差无比，可能因为我从来没开跑车，我觉得这就是我目前为止碰到的视野最差的小轿车了。我简直需要一套360环影才敢上路。声浪完全没有，连模拟都不模拟，人家gti好歹还自嗨呢。对这方面有要求的就自己改装吧….但是大概率又会亮故障灯嗯。 油门响应稍微慢一点，最近一直在n模式，说明书上说500公里以内转速不要超过5000所以就没切过d模式，转向极限很高，有尝试过速度稍快一点掠过十字路口但是胎都没有响也没有要发生滑动的迹象。但是城市道路毕竟不是赛道，没法去尝试极 限。只能说城市限速的范围内想达到极限状态比较困难。提速不是特别快，因为之前开过一段时问modelx，感觉跟那个比起来提速这方面的灵活性还是差了不少。 【最不满意】 视野吧，视野真真是太差了。A柱比鲁智深倒拔的那个垂杨柳还粗，再加上两个圆滚滚的后视镜，导致左右转尤其左转的时候那一大片盲区真是…还是让人很担心的。 再就是品控…什么缝大缝小这种问题没去纠结了，毕竟不影响使用。天窗一边高一边低也忍了，毕竟工业产物它是个实用品不是艺术品，要求不能太高。但是右边盲点监测时好时坏这就不太应该了…多危险啊。然后自动升窗也是时好时坏…所以我干脆不开窗子我开空调，哎。还有个问题，抖动严重.4缸机抖得像三缸机。难道就是因为我加了私营加油站的油？油品不行？挑食？就抖动的很夸张啊点火熄火的时候就像被人从侧面踹了一脚一样。下一箱油加中石化试试。再就是油耗，市区12升目前，基本上可以说轻轻松松…快赶上人家3.0排量的油耗了。我也没换宽胎，也不经常堵车，只是有时候开得稍微快点。多少的有点离谱。 【动力表现】一 般情况中规中矩，没有试过全油门所以暂时不好说，但是低转速是非常有气无力，而且可能因为涡轮个头比较大的缘故，介入非常晚，转速要保持在2000以上才能有比较充裕的动力。 【乘坐体验】 乘坐这方面的话，高级感比较强了。一是皮质确实不错，而且还是红色的…就挺高级的。再就是噪音控制的也还可以，毕竟这个价位在这摆着…要求不能特别高。底盘调教也充满高级感，滤震一般但是传到人身上不会让人不适。 【操控】操控的话目前来看只能说非常稳定，不容易出现失控或者极限状态，也因为是在市区的缘故。等出了磨合期有机会上一下赛道尝试一下极限。目前用的还是四季胎，没有很吃力的感觉，也没出现抓地力不足的情况。我觉得绝大多数人应该跟我差不多…并没有高超的技术去把车开到极限状态。

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【驾驶感受】 视野奇差无比，可能因为我从来没开过跑车，我觉得这就是我目前为止碰到的视野最差的小轿车了。我简直需要一套360环影才敢上路。 声浪完全没有，连模拟都不模拟，人家gti好歹还自嗨呢。对这方面有要求的就自己改装吧…但是大概率又会亮故障灯嗯。 油门响应稍微慢一点，最近一直在n模式，说明书上说500公里以内转速不要超过5000所以就没切过d模式，转向极限很高，有尝试过速度稍快一点掠过十字路口但是胎都没有响也没有要发生滑动的迹象。但是城市道路毕竟不是赛道，没法去尝试极限。只能说城市限速的范围内想达到极限状态比较困难。 提速不是特别快，因为之前开过一段时间modelx，感觉跟那个比起来提速这方面的灵活性还是差了不少。 侧向支撑很足，转弯不会有什么侧倾。刹车点头我就感觉不出来了因为坐在里面…传说中比较活跃的车尾可能因为我没有大力踩油所以暂时没有感觉。方向盘很轻转起来十分舒适，路感比较清晰，也没有特别突兀。 【最不满意】 视野吧，视野真真是太差了。A柱比鲁智深倒拔的那个垂杨柳还粗，再加上两个圆滚滚的后视镜，导致左右转尤其左转的时候那一大片盲区真是…还是让人很担心的。 再就是品控…什么缝大缝小这种问题没去纠结了，毕竟不影响使用。天窗一边高一边低也忍了，毕竟工业产物它是个实用品不是艺术品，要求不能太高。但是右边盲点监测时好时坏这就不太应该了…多危险啊。然后自动升窗也是时好时坏…所以我干脆不开窗子我开空调，哎。 还有个问题，抖动严重…4缸机抖得像三缸机。难道就是因为我加了私营加油站的油？油品不行？挑食？就抖动的很夸张啊点火熄火的时候就像被人从侧面踹了一脚一样。下一箱油加中石化试试。 再就是油耗，市区12升目前，基本上可以说轻轻松松…快赶上人家3.0排量的油耗了。我也没换宽胎，也不经常堵车，只是有时候开得稍微快点。多少的有点离谱。 【动力表现】 一般情况中规中矩，没有试过全油门所以暂时不好说，但是低转速是非常有气无力，而且可能因为涡轮个头比较大的缘故，介入非常晚，转速要保持在2000以上才能有比较充裕的动力。 【乘坐体验】 乘坐这方面的话，高级感比较强了。一是皮质确实不错，而且还是红色的…就挺高级的。再就是噪音控制的也还可

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为什么买阿罗呢?只要是因为三点吧: 1、个性的外观(遁形微笑前脸、车牌侧放简直是特立 独行) ; 2、用料扎实&运动基因，像碳纤维传动轴、全铝合金 车身、280匹的动力以及50比50的车身配重比例 (对比了捷豹、A5、4系和330) ; 3、阿罗的文化底 蕴以及周冠宇的原因; 最中意的地方还是阿罗标志性遁形中网和牌照侧放的 外观，法拉利一样的手拨&启动按钮，真可谓是能天 天开.上路的法拉利!方向盘非常轻，操控简直就是一 绝，开车感觉和打游戏一样非常自如，座椅包裹性很 好，坐上去很软和，后排空间够用毕竟我上个车是 A3，加上长期一个人开车，同时有腰部支撑好评。 关于起步我发现两个技巧分享下: 1、第一个可以弥补没有自动驻车!就是在停车的时候 拉拉电子手刹，当还是D档，这样踩油门车直接可以 走; 2、第二个停车后启动，车不是拉了电子手刹吗和挂 档也是P档。 外观上辨识度非常高，设计上很有独 特之处，不管是前脸大灯还是车身腰线都让人印象十 分深刻。只是也有一些地方做得比较马虎，摸起来感 觉用料略为粗糙随意了一些。它的厂商指导价为 37.98万，山西地区的裸车价则是在32.98万，加上购 置税29186元，上牌费500元，车船使用税480元， 交强险950元，商业保险9676元，全款购车的话落 地要370592元。 动力:采用2.0T涡轮增压引擎，具备很强的爆发力， 拥有280马力，峰值扭矩能达到400牛米，传动系统 则匹配8挡手自一体变速箱。轻踩油门立马就能感受 到强劲的动力喷涌而出，整段加速油]输出都很线 性，加速过程给人酣畅淋漓的感觉。只是也有一些缺 憾的地方，比如说加速太猛的话，变速箱反应会有些 迟钝甚至顿挫，这让它给人的印象减分不少。从实测 成绩来看，也是很强势的水准，百公里加速时间为 5.14秒。 刹车:刹车踏板灵敏度一般，但全力踩下制动踏板. 后，制动力输出很充足且现象，这能给予车主不错的 操控信心。车身姿态没有发生很大的变化，因为本来 车身重心就偏低，多次测试过程也没有发生明显的热 衰减，同时出色的轮胎抓地力也加分不少，从我们最 终测试成绩来看，100-0km/h 刹车距离为38.4米。 悬架:在进行试驾的过程中，我特意调整到了运动模 式，本身底盘就为前双叉臂独悬加后多连杆独悬的组 合，减震器阻尼可以随着驾驶模式进行自动调节，所 以底盘表现兼具了舒适和运动。整个运动模式行驶过 程中，让人印象很深的是整车灵活性很强，转向系统 介入时机精准，比传统的家用车要强太多了。 油耗:这款车燃油经济性并不高，工信部综合油耗在 7.0 L，相信购买Giulia的车主大部分都不会太在乎油 耗，我在进行测试的过程中特意关闭了空调，主要是 当天天气也比较舒服。将驾驶模式调整为经济模式, 城市路段总共跑了145.6km，平均时速在36.6km/h, 最终实测油耗为10.5L。高速路段总共跑了157.8km, 平均时速在110km/h最终实测油耗为8.2 L。

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[外观]作为一台不到4.7米的“小车”，前轴到驾驶员H点的L113很长，同时也是为了50:50的重量配比，发动机位置后移的比较多，车身的比例非常非常好，当然同时挤压了驾驶员舱的空间。局部的造型设计非常意大利，符合我的主观个人审美。花瓣轮毂只 用+7000元，还附送一套倍耐力P ZERO的轮胎升级，划算到爆炸。 [空间]车型的工程开发是一件各部分彼此权衡的事情。为了50:50追求更好的handling,驾驶员舱的空间被牺牲掉了。副驾的脚部的纵向空间被挤压了，后排的腿部空间也被挤压，因此空间相比同级别是要弱很多的。但由于是个中型车，所以坐人还OK。 [转向]有人说giulia的转向非常神经，我认为这是一种缺乏车辆工程背景的说法。电子转向的年代，评 价转向的标准无非几个点:「线性可期」 、「手感自然」。Giulia的转向很贼，是因为响应很快，很跟手，转向一打，就有横向加速度响应，持续加大角.度，横摆速度又快又稳。横摆响应非常线性不突兀。 而「手感自然」说的转向的力矩曲线，Giulia 转向力矩的上升随着转角增大有着非常线性的增加，转角和力矩的比例关系线性可期，才能做到人车合一。最后，转向比很小，山路上很少换手。 [悬架/舒适性] Giulia的舒适性绝非想象中的运动型车的硬桥硬马。 Giulia的车身的控制是非常”紧致“的。Giulia 减振器的低速阻尼力控制比较强，中高速适中，强低速阻尼使，得车身没有过多的拉扯感，给人很稳的感觉。如果是路况较差的路面，小跳动还是有很多。但整体来说舒适性还是不错的，对于路面的过滤还是干净。 [制动]在电子助力刹车里，脚感已经算很好的了。但是如果跟调的比较好的非电子助力的刹车相比，脚感还是由差距的。 [动力总成]国六对于传统的内燃机车型来说简直是掐住了命运的喉咙。相比国五版本的车型，为了适配国六标准，GPF、新的换挡标定逻辑都是动力响应相I比国五车型慢了一拍，这可能是21款车型最大的遗憾。但没办法，国五的时候咱也买不起不是?不过好在拨片，响应速度ok，可以人工介入调节换挡逻辑 了。 但如果对 比同级竞品，那还是TOP1。 [配置]如果追求操控、动总Giulia性价比极高，如果追求内饰、空间、使用配置，这车性价比极低。 [内饰]座舱主驾驶位的人机工学设计是非常ok的,内饰凑合能看。车机响应还算ok，蓝牙之类的基础功能还是比较容易上手的。 [保养油耗]目前跑了大概2500公里，平均油耗 11.8， 一直加95，高速油耗的话，大概8上下。保养还没做过。至于可靠性，作为老FIAT车主认为没有想象中那么可怕，一般的电子故障重启都能解决。北上广即便是阿尔法罗密欧退出中国市场，都有专修的地方，所以并不太慌。