动力操控

车子在动力方面的表现还是非常好的，尤其是在车子起步的时候，有时候我在市区里等红灯的时候，绿灯一亮我就能把并排的其他车子甩在后视镜里了。在市区里的超车那就更不用说了，都是一脚电门的事情而已，非常的干净利落。操控方面的话，我觉得这台车子的方向很轻，所以说操作起来也不会怎么吃力，就算是比较娇小的女生也能够很好地掌握这辆车子。

舒适性

奔驰的车子在舒适性方面的表现那基本上是挑不出什么毛病的，不管是车子的隔音效果也好还是座椅的舒适度都非常的好，在这点上我觉得奔驰是没有什么对手的。

动力操控

虽然说这台车子只搭载了单电机，但是车子平时开起来还是非常给力的，不管是起步也好，还是在市区里的超车都非常的轻松，而且我充电的话也挺方便的，因为我们家楼下就有很多的快充的充电桩了。这台车子的操控其实很简单，跟绝大部分的车子都一样，只要把握好方向盘的方向就没有什么难度，而且这台车子在过弯的时候也不会产生太大的侧倾，这一点我觉得做得到是挺不错的。

舒适性

在舒适性方面，我觉得奔驰一向以来都做得非常得好，特别是它车内的座椅，坐在上面的感觉非常的舒服，不仅对腰部的支撑性好，而且靠背能调节的角度也是比较大的。

全部

【外观】采用EQ系列的家族式设计前脸，前中网的三叉星有序的排列在官方称为“暗夜星阵”的封闭格栅上。轮毂也是本车的一大亮点之一，我称之为三叉星矩阵轮毂，极具辨识度和科技感。外观细节满分，但是从侧面来看，车身前半部分由于较短，缺少了大气的感觉，而且我同事戏称有点儿像“小老鼠”～ 【内饰】 座椅按键没有传统物理按键的动作反馈，也就是说，你给按键施加了力，按键是不动的，但是座椅会按照你对按键的操作而进行调节。刚刚使用确实会不习惯，就好像触屏刚刚面世，大家会不习惯，但却是大势所趋。毕竟拥有百年造车底蕴的奔驰一直处于引领地位。 【驾驶感受】 一个字-“稳”！无论是起步还是并线、转弯、掉头，车身都没有多余动作。略沉的油门是电动车的质感，刹车响应也是百万级轿车应有的水准。区别于燃油版S级，较硬的刹车可能需要车主适应一段时间。动力输出自不必说，就算是国产电车都已经做的很好。 【最满意】 中控台超大尺寸一体式联屏十分震撼，尽显科豪华的同时也充满了科幻，所有你想要的信息，全在这儿了。如果你第一次坐进这台车，这种视觉冲击一定跟我一样！ 【最不满意】 中控大连屏虽然尽显奢华，但由于全是触屏操作，同时也成了指纹收集器，加上反光，无论从哪个角度都十分显眼。可以参考配图，那个视觉感受不言而喻。 这台车有个比较“人性化”的设计，可以通过设置身高系统自动进行座椅调节，我按照我167的身高设置以后，系统给我匹配的位置十分不适！座椅特别靠前，腿部几乎没有太多空间，难道只有身高180cm以上才配开EQS吗？ 座椅乘坐感受会偏硬一些，大概因为这款车的定位更偏向于年轻化所以在很多细节方面与燃油版S级还是有很多差异的。但是无论怎样设计，奔驰无疑都是佼佼者。

全部

外观而言，仁者见仁 智者见智，我买的版本有一些AM G外观套件，整体气息来说虽然没S级霸气，但是还是十分有战斗力，我需要座椅通风，没得选，只能上先型特别版，后轮转向10度是标配的，不需要4999包年，一些车评人在这方面有误导大众，跟大家说明一点，基础款也就是107万多的，免费3个月10度后轮转向，以后需要10度就需要续费，往上走的版本都是标配10度，不需要年费，这玩意掉头转弯确实好使，停车入库方面，开习惯了没后轮转向的车确实有点不适应。后排空间靠背太直，座椅较短，但是空间还是十分充裕，不像一些车评人说的三四拳的空间，估计前面座椅调的太靠后了，我反正觉得很宽敞，我在后面都能翘二郎腿，1.7的个不算太高，哈哈，掀背式后备箱，所以牺牲了一些后排乘坐舒适性，毕竟也是D级车，后排还算过得去，这是一台适合自己开的车，真的晚上开这台车，跟开船一样，非常舒服，搭配自适应巡航，开起来一点都不费劲，话说回来，开这个车出门，好多人看，回头率不错，特别是晚上氛围灯特别打眼，等红绿灯的时候，旁边的司机都有往里面瞄几眼，停在路边，有女孩子说这个车真的太漂亮了，还有个男的，装作路人，从我车边走过，装作不看里面，手机的闪光灯出卖了他，哈哈哈，尴尬的离开了。整体印象：优点:车界的颜王，走到哪都是一道靓丽的风景线。可以真正的感受速度与激情。缺点:百万级别的车尽然存在做工瑕疵问题，这点是我不能接受的，而内饰也是过于简单。电动机0延迟的输出特性在动力上已经就遥遥领先了，起步加速自然就不用说了，在市区开的时候完完全全干净利落的干掉绝大多数车辆。及时在超高速的情况下还能明显感觉动力在不断的输出。操控：5.00尤其是在转弯的时候倾侧感非常小，稳定感非常好。制动系统也很给力，我有高速下的切身体验，可说永生不忘啊。就是车子整体比较宽，通过性没那么好，掉头的时候也得多来几把。1电耗电还是挺不经用的，看来官方的有些虚标，天气冷得时候最明显了。开个暖风都得一边吹着风一边小心着电量。

做工质感

EQS其实没有S那么那么强大的气场，S那种气场就是车子一开出去就知道你是老板那种……EQS的气场我觉得和CLS比较相似，因为都是偏溜背的设计所以的确风格上接近，但是毕竟不是同一个级别的，EQS的尺寸上是绝对的压制~而且全车上下都充满了未来感与科技感，所以也很有气势，只不过更前卫更年轻一些咯。唯一不太满意的就是前盖既然已经设计成无法自行打开的了，那为什么下面的缝隙不可以再弄细一点？

动力操控

百公里加速4.4S，这个成绩可以用来证明一切了。况且还是一台电动车，在加速上会有比燃油车更直观的感受。不过EQS这个车嘛也不是完全主打性能的，日常悠闲着开也很舒服，想怎么开就随你。就比如我，开了两千多公里了，其实真正用到“百公里4.4S”那样性能输出的时候屈指可数，更多的还是轻轻踩柔柔开~

全部

1，容易上手，学习成本低，很多功能沿用的还是燃油车的习惯，实体按键，很容易识别。Mbux车机，零层级操作起来让大脑很松弛。 2，驾驶感依旧高级，是奔驰熟悉的味道，可变转向比，后轮4.5度最大转角，让长5米2重接近3吨的车驾驶起来很轻松，即使新司机也不会有任何压力。 3，电池能耗管理优秀，这几天空调23℃一直打开，时常大脚电门，系统显示平均18-19度电每百公里。我看之家的测试良好的驾驶习惯和电器设置，可以做到15度电每百公里左右，真实续航能在700公里左右。 4，内饰不俗，豪华感的营造依旧在线的，夜间的氛围灯恰到好处。 5，后备箱是掀背，空间非常大，后排座椅靠背还能放倒，特别能装，感觉不输中大型SUV。

全部

外观而言，仁者见仁 智者见智，我买的版本有一些AM G外观套件，整体气息来说虽然没S级霸气，但是还是十分有战斗力，我需要座椅通风，没得选，只能上先型特别版，后轮转向10度是标配的，不需要4999包年，一些车评人在这方面有误导大众，跟大家说明一点，基础款也就是107万多的，免费3个月10度后轮转向，以后需要10度就需要续费，往上走的版本都是标配10度，不需要年费，这玩意掉头转弯确实好使，停车入库方面，开习惯了没后轮转向的车确实有点不适应。后排空间靠背太直，座椅较短，但是空间还是十分充裕，不像一些车评人说的三四拳的空间，估计前面座椅调的太靠后了，我反正觉得很宽敞，我在后面都能翘二郎腿，1.7的个不算太高，哈哈，掀背式后备箱，所以牺牲了一些后排乘坐舒适性，毕竟也是D级车，后排还算过得去，这是一台适合自己开的车，真的晚上开这台车，跟开船一样，非常舒服，搭配自适应巡航，开起来一点都不费劲，话说回来，开这个车出门，好多人看，回头率不错，特别是晚上氛围灯特别打眼，等红绿灯的时候，旁边的司机都有往里面瞄几眼，停在路边，有女孩子说这个车真的太漂亮了，还有个男的，装作路人，从我车边走过，装作不看里面，手机的闪光灯出卖了他，哈哈哈，尴尬的离开了。总之，这台车褒贬不一，很多人认为是在交智商税，电车时代，都在同一起跑线上，品牌确实溢价了，特斯拉我也看过，但是这台车我是忍不住太喜欢了，内饰氛围我真的很喜欢，千金难买你喜欢，不喜欢的车型，讲性价比也毫无意义，车就是第二个老婆，难道你是要将就过日子？关于动力方面，我觉得6秒4还过得去，毕竟你买的是一台电车，你也没必要天天跟别人飙车，起步，提速都很线性，反正挺舒服，不会一挺一挺的。快充也挺快，基本一个多小时就充满了，续航也挺给力。这是我开了700多公里的感受，本人29，我也不知道其他年龄段提车的朋友是什么感受，我也没开过什么什么百万级别的车，我也不作对比，我之前开的是一台glc轿跑，舒服还是这台车舒服，哈哈，以后还有啥感受，我再来反馈。

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【外观】采用 EQ 系列的家族式设计前脸，前中网的三叉星有序的排列在官方称为"暗夜星阵"的封闭格栅上。轮毅也是本车的一大亮点之一，我称之为三叉星矩阵轮载，极具辨识度和科技感。外观细节满分，但是从侧面来看，车身前半部分由于较短，缺少了大气的感觉，而且我同事戏称有点儿像"小老鼠"~ 【内饰】 座椅按键没有传统物理按键的动作反馈，也就是说，你给按键施加了力，按键是不动的，但是座椅会按照你对按键的操作而进行调节。刚刚使用确实会不习惯，就好像触屏刚刚面世，大家会不习惯，但却是大势所趋。毕竟拥有百年造车底蕴的奔驰一直处于引领地位。 【驾驶感受】 一个字﹣"稳"！无论是起步还是并线、转弯、掉头，车身都没有多余动作。略沉的油门是电动车的质感，刹车响应也是百万级轿车应有的水准。区别于燃油版 S 级，较硬的刹车可能需要车主适应一段时间。动力输出自不必说，就算是国产电车都已经做的很好。 【最满意】 中控台超大尺寸一体式联屏十分震撼，尽显科豪华的同时也充满了科幻，所有你想要的信息，全在这儿了。如果你第一次坐进这台车，这种视觉冲击一定跟我一样！【最不满意】 中控大连屏虽然尽显奢华，但由于全是触屏操作，同时也成了指纹收集器，加上反光，无论从哪个角度都十分显眼。可以参考配图，那个视觉感受不言而喻。 这台车有个比较"人性化"的设计，可以通过设置身高系统自动进行座椅调节，我按照我167的身高设置以后，系统给我匹配的位置十分不适！座椅特别靠前，腿部几乎没有太多空间，难道只有身高180cm以上才配开 EQS 吗？ 座椅乘坐感受会偏硬一些，大概因为这款车的定位更偏向于年轻化所以在很多细节方面与燃油版 S 级还是有很多差异的。但是无论怎样设计，奔驰无疑都是佼佼者。

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EQ系列整体外观一般，整体体现出了一种塑料感。而且估计是为了降低风阻，所以整个前脸的流线也很奇怪 乘坐体验 坐后排体验比前排好很多，过各种坑坑洼洼的时候就觉得很平滑。平衡性不错 驾驶感受 开起来的时候就还好，就是感觉车身很长。 空间表现我感觉空间还可以，后排真的可以跷二郎腿！不愧是老板专用车。 价格的话会相对来说高些，性价比还可以高一点了。 亮点配置 内饰三连屏特别壮观，就像开了外星飞船一样。而且中控屏幕是有点曲率的，但副驾驶也不知道用屏幕干啥。操作流畅性和色彩都还不错。整体感觉还是不错的，希望能变得更好

全部

各位车友我们今天来聊一聊这辆新能源汽车—奔驰EQS450+先锋版 奔驰EQS450+先锋版是奔驰最新推出的一款豪华纯电动车型，它将奔驰一贯的豪华品质和纯电动驱动技术完美融合在一起，无论是从外观设计还是配置和性能方面都表现得非常出色，成为市场上备受瞩目的一款车型。 配置方面，奔驰EQS450+先锋版配备了全新一代的MBUX超级智能座舱系统，通过中控屏幕和手势识别功能可以实现更加人性化的操作方式。在安全配置方面，车型还拥有360度全景影像、自适应巡航、盲点监测、预碰撞警告等诸多科技配置，为驾驶者提供更加安全的行驶保障。 空间方面，奔驰EQS450+先锋版拥有非常宽敞的内部空间，为驾乘者带来舒适的乘坐体验。而且这款车型后排座椅还可以实现垂直调节，可根据不同的驾乘需求进行灵活调整，更加贴近个人化需求。 动力方面，奔驰EQS450+先锋版采用了一套双电机全时四驱系统，最大功率为390kW，最大扭矩为700Nm，百公里加速仅需4.3秒，动力表现非常出色。而且，这款车型还可以实现550公里的续航里程，提供了足够的行驶里程，同时也减少了续航焦虑。 舒适性方面，奔驰EQS450+先锋版配备了空气悬挂系统，可以根据不同的路面状况进行智能调节，保证车辆行驶的稳定性和舒适性。而且这款车型还搭载了声光辉舞空气净化系统，为驾乘者提供更加健康和舒适的车内环境。 总的来说，奔驰EQS450+先锋版的配置、空间、动力和舒适性各方面都表现得非常出色，是一款颇有竞争力的纯电动豪华车，可以满足消费者的各种需求。