本来只是个阳光明媚的周末，想着带家人随便转转4S店解解闷，结果我儿子在别克展厅一屁股坐进了君威驾驶位，摆弄方向盘那叫一个得意，我这当爹的也只好认命坐下来听销售“上菜”。
这不听还好，一听直接懵了：“这台2.0T的君威，原来卖二十多万，现在综合优惠加政策补贴，最低只要六万多。”
你没听错，六万多，一辆合资B级轿车，还是2.0T高功率+9AT的配置。
这波价格，基本上就是清仓走量的节奏
君威原本是别克在中级车市场的主力选手，指导价一度奔着21万多去。但现在部分地区经销商给出的报价，已经跌破10万大关，某些特定渠道甚至能摸到“六字头”的裸车价，这对比当年我花六万多买QQ的场面，简直是降维打击。
这还不止，很多地方还叠加了旧车置换、金融贴息、地方补贴等多重优惠，直接把“性价比”三个字打在脸上。
但问题来了，这车真的值得买吗？还是说，它只是看起来“便宜得过分”，实际开起来一地鸡毛？我直接实地试了试车，把这套2.0T+9AT开上路，来点真家伙的体验给你说说。
动力部分：纸面数据不虚，实际开也挺猛
君威搭载的是通用家族广泛应用的那台2.0T发动机，参数上能输出237匹马力和350牛·米扭矩，账面数据看着就挺带感。重点是，它不是那种“账面强，实际虚”的样子货，真踩下去，有力感说来就来。
搭配的9AT变速箱换挡逻辑也够聪明，起步不拖沓，城市跟车时没有顿挫，高速巡航则相当顺畅。实话实说，这套动力总成在目前这个价位段，真的没有几个对手敢正面刚。
我当时开着跑了段国道，60码深踩油门，推背感直接就来了，7秒多的加速成绩不是嘴上说说，是真的跑得动。
一句话，油门不虚、变速箱不傻，君威这套动力组合绝对是硬通货。
底盘和行驶质感：美系的厚重还在，舒适和稳当都有
别克底盘调校一向扎实，君威也没例外。虽然这个价位能买到它看似是“捡漏”，但开起来的感觉并不像个“便宜货”。
整套悬架系统是前麦弗逊+后多连杆，调校风格偏稳重，跑起来很有底气。我特意跑了段坑洼路段，底盘回馈是紧致中带韧劲，没那种松垮垮或者“砰砰响”的廉价感。
过弯支撑性也在线，不像有些美系车“浮浮的”，它虽然没有德系那么直接硬朗，但重心控制得住，正常开完全没问题，偶尔撒点野也能跟得上。
综合来看，这台车的底盘质感不是“妥协式”，而是妥妥的“原汁原味”保留，绝对对得起中级车的身份。
内饰配置：看得出“成本控制”，但实用够用
老实说，别克的这套内饰现在看已经有点“老派”，中控屏不大，按键比较多，仪表还是机械+小屏的组合。但反过来说，这样的布局反而更耐用、稳定，关键是该有的功能基本都有，能用，且好用。
像CarPlay、CarLife、自动空调、定速巡航、倒车影像这些，都是标配级别。中控虽然不炫，但操作没有学习成本，连我老婆都说“这车开起来不像新车，需要适应的东西不多。”
整车内部用料方面，座椅是真皮的，门板软包覆盖率也还不错，不像某些“纸面参数华丽”，坐进去全是塑料感的车。
别克的调性是那种不显山不露水的厚道，虽然少了点花里胡哨，但基本功扎实。
空间表现：够用，但没优势
车长将近4米9，轴距2829mm，说它是B级车不为过，但由于车身线条偏溜背设计，后排空间谈不上宽敞，尤其是头部压抑感有点明显。
我身高接近1米8，坐前排自然宽敞，后排腿部空间也OK，但头顶距离略紧凑。如果是家里有长辈常坐后排，或者平时经常满员出行，对空间比较敏感的朋友，建议实地体验后再决定。
但如果你是日常通勤为主，后排偶尔用，或者年轻夫妻用车，那这个空间完全能接受，只是别期望它能像亚洲龙或凯美瑞那样“后排躺平”。
油耗表现：比你想的省
说实话，我开之前是有点担心2.0T排量会不会“喝油”。结果试下来发现——城市8.5L上下，高速跑能控制在7L以内，出乎我意料地省油。
这点得给9AT点赞，挡位多的优势就是跑起来转速低，变速逻辑跟得上，配合发动机启停、智能节油策略，总体下来非常友好。
如果你有过开涡轮车的经验，就会知道这套动力调得很聪明，开得猛会给你劲，开得佛也不会多费你油。
保值和维修：不是强项，但问题也不大
说白了，君威最大的短板是保值率低。过去几年新车优惠一直猛，所以二手市场价格自然也上不去。
但我们换个角度看：**当你买入价就已经压到谷底，保值率低的负面影响其实被对冲掉了。**你不再是前期吃亏的那个，而是站在“别人亏了我捡便宜”的位置。
至于后期保养，这车在全国通用售后体系中能排得上号，零件通用性高，价格合理。常规保养不比日系贵，属于好修、好配件、好处理的问题不多的类型。
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