凯迪拉克降价挺快的，现在轮到沃尔沃了。你只要24万就能买到沃尔沃XC60的基本款，而同样钱，你能在凯迪拉克里挑到更高级别的蜂鸟版。
凯迪拉克XT5呢，全车都用了高性能的2.0升涡轮增压发动机，加上轻巧的48伏混合动力系统，能输出237匹的最大马力和350牛米的最大扭矩。
它还配上了通用自家的9速自动变速器，跑起来百公里只需要8.3秒。
这辆车看起来挺威猛，线条硬朗，给人一种不好惹的印象。不过，当你坐进驾驶座，发动车辆，你会发现，虽然它配备了48V电机，起步时感觉还是有点不够给力。
特别是在40公里的速度范围内，动力表现一般，甚至还有一点不流畅的感觉。但只要加大油门，一旦速度超过某个点，整体加速体验就会明显改善。
我觉得问题可能出在通用的9速自动变速箱上。这些年，通用的变速箱调校还算不错，但以前的6速自动就不太行了。
这辆车有个智能变缸技术，就是通过控制油门的大小来省油。大家都知道，美系车通常油耗都挺高的，但这辆车的油耗表现还算可以，市区大概12升左右，高速时能降到8升左右。对于美系车来说，这样的油耗我觉得挺不错的。
在底盘部分，这辆车的悬挂设定相对简单，采用了前麦弗逊后多连杆的设计。麦弗逊悬挂确实能提升车内空间，但对侧向支撑不是特别强。
不过，当你实际驾驶时会发现，它的底盘表现相当稳定。这得益于一种叫做蜂鸟底盘技术的应用，它能让悬挂的软硬程度自动调节，并且能以每秒500次的速度扫描路面情况，提前做出反应。因此，这辆车的悬挂不仅在操控上表现不错，舒适性也相当高。
这辆车装有适时四驱系统，能在不同路况下灵活切换驱动模式。特别的是，它的后桥能精确调整力矩分配，比如从0到100%，这让它在越野时更不容易陷入困境。
不过，这辆车的底盘离地高度有点低，只有175毫米，不像沃尔沃XC60那么高达216毫米，所以在通过性上可能没那么强。
开这辆沃尔沃XC60，它装的是个2.0升大的马力引擎，能爆发250匹马的力量，还能扭出360牛米的力矩。这车用的是爱信造的8速自动变速箱。从0到100公里的冲刺，它只需要7.3秒的时间。
这辆车外观挺高挑，但实际长度比凯迪拉克短，凯迪拉克是4.8米，它只有4.7米。外观上看着挺有绅士风度，不过一开车你就知道，它的动力和外表风格不太一样。
两车都用了48v轻混系统，起步时动力很给力，踩下油门就感觉动力源源不断。在城市里开，这感觉特别轻快。
唯一的小烦恼是自动启停功能，有时候会让人觉得有点烦。好在发现切换到越野模式后，这个功能就会自动关闭，挺方便的。
这台发动机用了一种叫米勒循环的技术，和日系车里常见的阿特金森循环有点像。这样，这辆车在城市里开，大概每百公里耗油10升左右；上了高速，油耗能降到差不多7升每百公里。总体来说，这车的油耗表现还算不错。
底盘部分，用的是全时四驱，中间用多片离合器来调节动力，比凯迪拉克XT5的配置更强。这样能更好地支撑车身，让驾驶更稳定。
悬挂部分，用了不少铝制部件，轻巧且耐用。不过，这辆车后桥的最大扭矩分配只有95:5，所以在复杂地形上，它的表现不如凯迪拉克XT5。
开两台车感受一下，能明显看出凯迪拉克XT5的底盘表现更棒，而沃尔沃XC60在各方面性能都挺均衡的。
不过，虽然凯迪拉克XT5在底盘上占优，但销量上沃尔沃XC60却更胜一筹。这主要是因为，凯迪拉克XT5即将更新换代，25款新车马上就要出来了，现在的车型是24款。
等你买了现在的24款，它就成了老款。所以，这时候购买的话，就能享受到比较大的优惠。
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