曾几何时，大众帕萨特是B级车市场的标杆，售价基本稳定在20万元以上，让不少消费者望而却步。而如今，2025年开年，大众突然放出一记“王炸”，直接把帕萨特的起售价降到12.68万元，而顶配版也不过18.83万元。
如此大幅的降价，迅速引爆市场，1月份帕萨特的销量直接飙升至31,200台，堪比部分品牌一个季度的成绩。这次降价不仅让紧凑级轿车感受到压力，就连同级别的日系、美系B级车也不得不重新审视自己的市场策略。
那么，12.68万元的帕萨特，到底值不值得买？这波降价背后，又隐藏着什么样的市场逻辑？
一、12.68万元的帕萨特，配置如何？
价格下探至紧凑级车型区间，最让人关心的无疑是，这款入门版帕萨特到底“缩水”了多少？能否满足日常使用需求？我们不妨从外观、空间、动力、配置几个方面来分析。
1. 外观大气，商务气质依旧在线
帕萨特一直走的是稳重成熟的设计风格，这次即便大幅降价，外观依然保持了原有的高级感。前脸采用大众家族化的横向镀铬中网，搭配贯穿式LED日行灯，整体视觉效果十分大气。
车身尺寸依旧维持在4990mm × 1854mm × 1477mm，接近5米的长度，让它在B级车中依然具备一定的气场。对于追求稳重风格的消费者来说，帕萨特依然是个不错的选择。
2. 车内空间表现依旧出色
空间一直是帕萨特的优势之一，2871mm的轴距，让它在B级车市场里依然处于上游水平。后排座椅宽敞，坐垫长度充足，即使是身高180cm的乘客，依然能获得不错的腿部空间。
相比之下，日系的雅阁、凯美瑞虽然也有不错的乘坐体验，但由于后排中央地板的隆起较高，在满载时舒适性会稍逊一筹。而帕萨特的后排相对更为平整，适合多人乘坐。
3. 动力够用，油耗表现合理
此次12.68万元的入门版帕萨特，搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大功率118kW（160Ps），峰值扭矩250N·m，匹配7速湿式双离合变速箱。
这套动力系统虽然不像2.0T版本那样强劲，但日常家用完全够用。官方公布的WLTC综合油耗为6.2L/100km，在同级别燃油车中属于比较省油的水平。对于那些希望兼顾动力和经济性的消费者来说，这款入门版帕萨特仍然具备不错的竞争力。
二、为何帕萨特突然降价？
如此大幅度的降价，绝不仅仅是大众“良心发现”，而是整个市场环境变化导致的必然结果。
1. 新能源车冲击，合资B级车压力倍增
近几年，新能源汽车市场迅速崛起，特别是在15-20万元级别，比亚迪汉EV、小鹏P7、深蓝SL03等车型迅速抢占市场，让传统燃油B级车的生存空间受到挤压。
面对新能源车的竞争，大众必须通过降低售价的方式，重新吸引那些仍然偏爱燃油车的消费者。
2. 同级别竞品早已“卷”起来了
日系B级车的降价其实早已开始，像凯美瑞、雅阁、天籁的终端优惠基本都在3-5万元区间。面对对手们的价格下探，帕萨特如果不跟进，很可能会被市场边缘化。因此，大众干脆把价格直接拉到一个“超低”的水平，彻底抢占市场份额。
3. 传统合资品牌的市场危机
不止是帕萨特，近年来，大众、丰田、本田等合资品牌在中国市场的压力都在增加。一方面，新能源品牌正在瓜分市场份额，另一方面，自主品牌在燃油车市场的崛起，也让合资车不再具备绝对优势。
在这样的背景下，合资B级车想要保住市场份额，降价成了最直接的手段。
三、12.68万的帕萨特，适合谁？
从性价比角度来看，这次降价后的帕萨特确实值得考虑，尤其适合以下几类消费者：
1. 预算在13万左右，希望买合资B级车的消费者
• 同价位下，帕萨特比大多数合资紧凑型轿车更有优势。
2. 追求大空间、家用或商务两用的人群
• 接近5米的车长，2871mm的轴距，保证了舒适的后排乘坐体验。
3. 对新能源车不感兴趣，依然偏爱燃油车的用户
• 1.5T动力+7速双离合，油耗经济，动力够用，适合长期使用。
不过，对于追求更强动力或者更高科技配置的消费者来说，1.5T入门版的帕萨特可能不太能满足需求。如果预算充足，可以考虑2.0T版本，性能表现会更优秀。
四、总结：现在是入手帕萨特的最佳时机？
12.68万元的帕萨特，在目前市场上确实具备极高的竞争力。相比过去动辄20万元的价格，如今的售价直接让它进入了一个新的竞争区间，甚至威胁到了紧凑级轿车市场。
如果你一直在观望B级车市场，那么现在确实是一个不错的入手机会。不过，考虑到这种大幅降价可能不会长期持续，如果真的对这款车感兴趣，建议尽早行动，避免错过这一波超值价格。
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