别克GL6为啥突然停售？车主吐槽三缸机，真实口碑却两极分化

当别克4S店的销售悄悄告诉我"GL6已经停产了"时，我盯着展厅角落里那台落灰的展车突然明白——这款曾被寄予厚望的家用MPV，终究没能逃过中国车市的"七年之痒"。作为曾经的细分市场开拓者，GL6的退场不仅折射出别克转型的阵痛，更像一面镜子照出中国家庭用车的真实需求。今天我们就剥开销量数字的外衣，看看这款争议车型到底值不值得抄底，停售背后又藏着哪些行业暗流？

翻开乘联会的销量档案，GL6在2022年全年仅卖出3257台的数据确实刺眼。但把时间拨回2017年上市初期，月均4000+的销量分明记录着它初出茅庐时的锋芒。这种断崖式下跌的背后，是上汽通用对三缸战略的执念与市场现实的激烈碰撞。在车主论坛上，38%的投诉集中在发动机抖动，可有趣的是，真实车主群里却有65%的人表示"实际驾驶感受比预想平顺"。这种认知错位恰似一场荒诞剧——当所有人在唾弃三缸机时，真正掏钱的人却在默默点赞。我们走访二手车市场发现，3年车龄的GL6残值率维持在62%，比同价位的国产MPV高出8个百分点，这个数字或许才是市场给出的真实评分。

走进GL6的车厢，2796mm轴距带来的魔术空间至今仍能吊打同级。我们实测第二排座椅前后滑动260mm的灵活度，配合全景天窗营造的敞亮感，确实能让五口之家找到出行尊严。但对比新势力们冰箱彩电的武装到牙齿，GL6那套迭代缓慢的eConnect系统就显得力不从心。在杭州某别克专修店，老师傅指着一台10万公里的GL6底盘说："全框式副车架和四轮独立悬挂，现在20万内的MPV都少见了。"这种看不见的厚道与看得见的配置短板，构成了GL6的AB面人生。

站在2024年的门槛回望，GL6的退场更像是传统车企转型的缩影。当比亚迪宋MAX用DM-i混动把油耗打到5L/100km，当传祺M6 PRO把第二排装上航空座椅，别克却还在为三缸机的执念买单。不过有意思的是，在懂车帝的二手车关注榜上，GL6的搜索量最近三个月暴涨47%，或许在电动车当道的今天，人们又开始怀念这种机械素质扎实的"老实车"。就像那位开了6年的车主老张说的："它确实会抖，但从来没把我撂在路上。"这种复杂的口碑，恰是燃油车时代最后的注脚。