可惜了这5米2多的大豪车，降到27.97万，看着比E级有档次，没人懂

如今消费者购车愈发挑剔，车不但要品质可靠，还要有品牌影响力。在国内，奔驰、宝马、奥迪这三大豪华品牌处于头部位置，二线豪华品牌即便降价力度再大，竞争力依旧难敌，销量表现平平。不管哪个细分市场都是如此，比如豪华中型SUV奔驰GLC、奥迪Q5L等车型月销基本超过一万辆，而凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60等车型基本只有一半甚至更少。而在C级车领域也是如此，可惜了这5米2多的大豪车，降到27.97万，看着比E级有档次，没人懂，该车便是凯迪拉克CT6。

凯迪拉克CT6当下的处境略显尴尬，尤其是销量方面表现得尤为明显。在2024年10月仅卖出了一台，随后几个月基本维持在两三百台，上个月也只卖了313台，非常惨淡。不过，目前在售的CT6依然是2023款，指导价35.97万至46.97万，但好在终端市场优惠颇大。以最低配的入门版来看，其实际起步价仅27.97万，和中级车奔驰C级的价格差不多。然而单论产品力，凯迪拉克CT6并没有什么问题。

首先看车身数据，车长达到了5223毫米，车宽1890毫米，轴距更是达到了3109毫米。在同级别里表现出色，尤其是超过5米2的车长，即便和奔驰S级放在一起气势依然不落下风。毕竟后者车长为5290毫米，车宽1921毫米，两者差距并不大。当然，真正的问题在于品牌影响力，这种看不见的因素依旧是天然壁垒，使凯迪拉克与一线豪华品牌难以站在同一起跑线。此外车身造型方面同样下了功夫，设计风格也能引起不少车主的好感度。

车头部分运用凯迪拉克经典的钻石型中网设计，尺寸较大，并在外部融入银色饰条修饰。正中央的车标尤为抢眼，两侧辅以标志性灯组，整体观感既沉稳又兼具时尚氛围，可满足不同年龄段人群的审美需求。从侧面来看，车身线条显得张力十足，同时前后车身高度比例协调，并没有像某些车型那样出现因尾部过高而造成过于突兀的视觉效果。车尾的设计同样令人欣赏，通过中间贯穿的银色饰条加以点缀，底部则是双边双出的排气布局以及采用平行四边形状的设计，赋予了整辆车更加豪迈大气的气息。

内饰方面，以往不少人认为CT6的风格太老气，跟不上时代潮流，建议使用最新的家族化双联屏提升竞争力。但事实上，2023款车型已经通过更新内饰打造出全新的内饰风格，提升了科技氛围，尤其是那块33英寸9K超高清屏，视觉效果和设计协调性上，个人认为比宝马更出色。而在用料方面，美系车一贯大方，车内采用大量皮质包裹，即便细节稍显不足，但整体档次感迎面而来。

挡把改为电子怀挡式设计，虽然后排空间表现略显平淡，轴距达到3米1，实际利用率却与不到3米的车型差别不大，属于美系车的老毛病。但从总体舒适性的角度来看，完全不输宝马5系和奥迪A6L，毕竟配备了前后多层隔音玻璃，中高配还有电磁悬架，内置19个扬声器的AKG音响，坐在车内享受长途旅行时，播放音乐便让旅程倍添乐趣，而凯迪拉克CT6本质上也是为跑高速而生的。

动力方面，CT6的表现略显普通。熟悉的2.0T发动机，237马力以及350牛米的数据算不上优秀，但也够用，毕竟破百时间实测仅7.97秒，百公里油耗实测9.38升，匹配10挡手自一体变速箱。这款发动机虽然采用了VVT技术来优化油耗表现，但类似的性能参数也出现在雪佛兰和别克的车型中，并没有展现出独特优势，这让CT6显得不够亮眼。因此，其实通用可以考虑升级下凯迪拉克专属的发动机，至少让其在动力参数上和别克、雪佛兰等车型拉开差距，以此来提高档次感，否则作为旗舰车的CT6给多的感觉确实有些掉价。那么对于凯迪拉克CT6，你们怎么看？