前两天陪朋友买车,想从老宝马3系换到新奥迪Q7,对于他来说,Q7是一直以来的执念,之前不买,一个是预算不足,另一个是Q7的价格一直都比较稳定,在53万左右。
过去一年,传统豪华品牌车型的价格崩盘非常明显。
去年还能卖14万的二手3系,今年的评估价值在11万左右,超出了正常残值的折损速度,当然对比下新车的价格崩盘更加明显。
奥迪Q7的市场定价从最初的53万降到了47万左右,降价幅度在6万元左右。
指导价63万余的45TFSI运动版,目前置换之后的价格是47万左右,包括补贴、置换费用、降价费用等等。
也就是说这台奥迪Q7的落地价,在52万左右。即便如此,奥迪Q7的市场销量表现也不够好,核心原因是多方面的。
一方面,同级别竞品的价格都在不断下调,宝马X5早已经不是奥迪Q7的直接对手,不断改款的宝马X5,在国产之后获得了更大的市场认可度,但目前宝马X5的终端价格也已经跌破了55万,沃尔沃XC90、途锐的价格也都跌破了45万。
奥迪Q7的价格必然会受到整个行情的影响而下调。
另一方面,国产高端新能源的推进速度非常快,理想L9、AITO M9这两台车型的累计月销量超过了两万台,两台车型覆盖了50万级中大型豪华SUV市场的所有对手。
高端消费理念悄无声息的发生改变,人们对高端车型的需求方向越来越多,而且越来越强烈。
包括但不限于舒适、尺寸、空间、安全,还要求科技、娱乐、自动驾驶辅助、设计等等。
显然,传统的中大型豪华车已经不能满足他们了。
反向来看,不是BBA的中大型豪华SUV价值滑坡,而是消费者有更多的需求在其中,毕竟这些中大型豪华SUV在海外市场的定价要比国内更低,国内定价一直都是“超溢出”状态。
另外,高端豪华SUV市场的消费者相对固定,一般都是“新晋”与“换购”,过去20年中国乘用车市场虽然得到了快速发展,但高端用户群体只能在BBA中来回选择,核心原因是有且只有燃油豪华车可以选择。
但现在却完全不同了,选择可以更多,电动化产品淌出来了一条新的发展路线,的确提供了新的玩儿法,传统豪华品牌此前本身就数量众多,被分走大量的用户群体,内部竞争必然会加剧,价格向下一定是趋势。
而新晋用户群体,一部分没有所谓的品牌价值包袱,注重产品多样性与核心价值,自然不会选择豪华品牌。
北美市场,奥迪Q7的定价是5万美金起,折合定价不足40万,国内定价60万,目前虽然降到了47万左右,但仍然有一定的下滑空间,随着品牌标签的越来越弱,高端细分市场竞争对手的越来越多,以及赛道的更迭,这些曾经的传统旗舰车型,价格都要重新调整。
简单一句话,过去卖的太贵了,现在正处于回调阶段。
更何况,目前的市场有更多、更好的选择,BBA的旗舰车型是被动回调,是销量下滑之后调整价格,而不是主动放弃利润,一旦运营策略被动起来,就会一直在销量、价格上被动。
因为主动出击的中国品牌,永远快对手一步。
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