进入下半年，即便是高端汽车品牌也面临着不小的挑战。
凯迪拉克与雷克萨斯的市场份额受到严重挤压，甚至连BBA这样的豪车三巨头也感受到了压力。
就拿今年9月的数据来说，奔驰的平均售价为41.0万，销量为6.07万辆，但依旧下滑了13.2%；而宝马平均售价为33.7万，销量为4.99万辆，却大幅下跌了32.1%。
这样的数据让人不禁要问，为何奔驰的品牌影响力依旧稳健，而宝马却显著下滑？在与业内人士的交流中，答案逐渐浮出水面，其实问题的关键并不难以察觉。
为什么会这样呢？
首先，他们指出，宝马的市场定位受到了冲击。
这是一个非常核心但常被忽视的问题。每个品牌都需要找到自己的市场定位来立足。
简而言之，若想挑战某个品牌，只需找到并占领其核心市场定位即可。
因此，若想动摇奔驰，可以从商务用车角度入手；想撼动奥迪，则可以从行政用车方面考虑；而对于宝马，关键就在于性能车市场。
从表面上看，奔驰和奥迪似乎处于更危险的境地。
因为无论是商务还是行政用车，其评判标准相对模糊。
换句话说，没有一个明确的标准能够证明某一品牌的车比奔驰更为豪华。
所以，像理想或问界这样的新兴品牌，要想真正动摇奔驰的市场地位，可能需要长达5-10年的持续努力。
但宝马所侧重的性能车市场则不同。
性能，无论是加速、赛道表现，还是刹车性能，都是可以通过具体数字来量化的，难以作假。
例如，小米造车仅仅3年，但其新车在纽博格林赛道的卓越表现立即让其成为行业内的焦点。
这样的成绩，宝马无法忽视。
而这也意味着，宝马在性能车市场的定位受到了直接冲击。
当宝马失去了其核心的竞争优势，其品牌魅力自然会受到影响。
再者，宝马的车主群体相对年轻，他们更加活跃且善变。
产品的优劣，很大程度上取决于目标受众的反馈。
即使一个产品在大众眼中并不出色，但只要它能赢得特定消费者的喜爱，依然可以取得市场成功。
以宝马为例，它主打的是性能和运动风格，因此其车主主要集中在30-40岁的年轻人群。
这一群体不仅需求多样，而且确实会付诸实践去体验和比较。
这不仅仅意味着宝马在性能上失去了优势，事实上，它在智能驾驶、底盘技术、内饰设计以及外观设计等多个方面都遭遇了挑战。
这样的实力表现，使得宝马在与新兴品牌如问界、理想，甚至是小米和小鹏的竞争中都显得力不从心。
因此，年轻消费者开始逐渐转向其他品牌。
相较之下，奔驰的情况则要好得多。
其市场定位更为稳固，且其主要的目标消费群体年龄偏大，这部分消费者不太愿意频繁更换品牌。
无论新兴品牌在智能驾驶或性能上有多么出色，这些消费者都可能不为所动。
只要奔驰的品牌形象依旧高端，他们就会持续选择这一品牌。
在这样的消费者支持下，奔驰的品牌影响力得以稳固。
最后，我们不得不提的是，宝马的产品实力确实出现了下滑。
当谈及此点，我们仍需结合其市场定位来分析。
如前所述，宝马的核心是性能，若在性能上遭遇挫败，理论上只需再次挑战并证明自己即可。
但宝马近期的表现确实令人失望。
在燃油车领域，宝马在性能上的优势已经逐渐被削弱。
电动车由于其机械特性，天生就具有出色的性能，这使得传统的燃油车，即使配备了强大的V8引擎和完美的50:50车身配重，也难以与之匹敌。
因此，今年新推出的5系车型在性能上并未能有所提升，反而呈现出一种“停滞不前”的态势。
尽管奔驰也主打燃油车，但其更侧重于品牌形象。若需要提升，奔驰也有其策略。
例如，新GLB车型的车标被设计得异常醒目，而新E级的尾灯也采用了与车标相似的造型。
这样的设计无疑增强了品牌的情感价值。
另一方面，宝马的电动车型也并未侧重于性能。
这一点在小米刷新纽博格林赛道记录后变得尤为明显。
在赛道排名前20的车型中，有保时捷和大众，但宝马却榜上无名。
除了性能不佳，宝马在电动车市场的其他方面也难以脱颖而出。
当前电动车市场的竞争异常激烈。
一款成功的电动车型不仅需要具备800V高压系统、全域智能驾驶、端到端的智能驾驶解决方案，还需要配备固态电池等先进技术。
许多消费者曾寄望于宝马的电动车型能够迅速回归市场前列，但现实却令人失望。
综上所述，尽管许多人曾预测奥迪可能会是BBA三巨头中首先衰落的品牌，但事实上，宝马却率先遭遇了困境。
由于宝马主打性能车市场，其面临的竞争压力尤为巨大。目前，宝马已经受到了极氪、小米和腾势等品牌的强烈挑战。
更为关键的是，宝马的车主群体相对年轻且忠诚度不高。
这部分消费者不仅不太可能长期钟情于宝马，甚至有可能在购买了其他品牌的电动车后，会特意与宝马车型进行比较，以彰显自己的选择更为明智。
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