原先“雷声大雨点小”的乐道L60于9月19日终于正式上市了，这款车的预售价为21.99万起，一般来说，预售价会比正式价格稍微贵一些，如今正式价格也公布了，为20.69-25.59万元，相比预售价，入门价格降低了1.3万元，诚意是有的，但是没有惊喜，如果能把入门价格拉入20万以内，比如19.99万起，是不是就有惊喜了？
想要以更低的价格拿到这款车，也不是没有办法，大家都知道，蔚来汽车一直有“电池租赁”购车方式，乐道L60也不例外，如果选择这种方式购车的话，价格就变成了14.99万起，不过要承担电池租赁费用，60kWh版本一个月是599元，85kWh版本一个月是899元。接下来，就和我一起看看这款新车吧。
乐道L60是由前宾利设计师Raul Pires操刀设计的，外观采用了WAY UP设计理念，就是李斌口中的“蒸蒸日上”。在我看来，现在的电车都缺乏辨识度，从特斯拉进入中国市场后，轿跑SUV这一“小众”车型就成了主流，而乐道L60就采用了轿跑SUV设计。
它的长宽高分别为4828毫米、1930毫米和1616毫米，轴距为2950毫米，在中型SUV中的尺寸还是不小的。从设计上来看，该车的前后轮悬都很短，车轮尽量往车身两侧靠拢，能带来更稳定的行驶质感和更宽敞的车内空间。
动力上，新车提供后驱版和四驱版，后驱版的最大功率为240kW，峰值扭矩为305N·m，5.9秒破百，四驱版的最大功率为340kW，峰值扭矩为440N·m，4.6秒破百，百零制动距离都是36.8m，既能跑得快，又能刹得住。
底盘方面，前麦弗逊+后五连杆，悬架结构较为一般。
续航方面，该车共有4款车型，后驱和四驱的标配车型都搭载了弗迪提供的60kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程分别为555km和525km，后驱和四驱的高配车型都搭载了中创新航提供的85kWh三元锂电池，CLTC纯电续航里程分别为730km和700km。无论哪款车型，都支持900V高压快充，0.41小时就能把电量从10%充至80%，并支持3.3kW对外放电。
内饰方面，和特斯拉Model Y一样，乐道L60也没有仪表盘，中控台上只有一块17.2英寸的3K中控屏幕，屏幕比例为16:10，车机内置蔚来全域操作系统SkyOS，在高通骁龙8295P车机芯片的加持下，系统运行起来十分流畅，支持高德地图、四区域语音识别控制、面部识别、声纹识别、5G车联网、手机APP远程功能、车载KTV和OTA升级等。
值得一提的是，乐道L60全系标配ONVO Smart Driving高阶智驾系统，城市和高速都能智驾领航，还能自动泊车入位，智驾系统还是很不错的。
乐道L60的副驾座椅带有腿托，这个腿托只能副驾独享，主驾和后排都没有，它的前排座椅支持加热/通风/按摩，并且是全系标配，起码在座椅配置方面，乐道L60还是沿袭了蔚来汽车的高标准。
该车的后排座椅支持靠背调节，带有加热功能，还全系标配18喇叭的杜比全景声(Dolby Atmos)音响系统。在它的后排空调出风口的位置，还有一块8英寸的屏幕，既能控制空调和座椅，又能看电影、追剧、听乐音等。那么问题来了：这块屏幕占据了后排空调出风口的位置，这款车是不是没有后排空调出风口呢？
它的后排空调出风口设计在B柱上，风是从上往下吹，而不是从下往上吹，风量更加柔和。
后备箱方面，容积很有优势，不过在高度空间方面受限于轿跑SUV的设计，相比同级别的传统SUV略有不足。
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