倘若我是一家车企的老板，面临这两个选择时，确实会陷入两难的境地。
第一个选择，每年销量能突破200万大关，可单车净利润却仅有两千多元。当友商挑起价格战，只能不顾一切地跟随，一年忙忙碌碌下来，尽管销量有显著增长，然而净利润却不尽如人意。如今更是陷入了骑虎难下的局面，旗下车型长期大幅降价，已然让消费者习以为常。想要提升单车利润却又顾虑重重，一旦收紧优惠力度，销量必然会像雪崩一般急剧下滑。
第二个选择，销量处于第二梯队，与排名前三的友商相比，存在着明显的差距，而且和前两年相比，销量也出现了明显的下滑。不过，单车利润颇为可观，每卖出一台车就能赚取一万多元，一年下来，净赚一百多亿元。虽说能够盈利，但也并非高枕无忧，最担心的就是销量进一步下滑，毕竟倘若销量持续走低，即便单车利润再高，也不过是虚幻的泡影罢了。
如果我是车企的CEO，在这两个选项中做抉择并非易事。而长城汽车显然选择了第二条路。
在2024年，长城汽车的年累计销量跌出了自主车企的前三甲。数据显示，长城汽车在2024年销售新车123.33万辆。同一时期，比亚迪卖出了425万辆，奇瑞汽车卖出了260万辆，长安汽车卖出了223万辆（包含商用车），吉利汽车卖出了217万辆。如此对比下来，长城汽车与上述四家车企的销量差距最低也达到了94万辆。
然而，若论及年度净利润，长城汽车的排名或许能位居第三。1月14日，长城汽车发布公告称，预计去年归属于母公司所有者的净利润为124亿至130亿元，同比增长76.6%至85.14%。这一净利润意味着什么呢？要知道，2023年长城汽车的净利润才70.22亿元。
简单计算一下，长城汽车在2024年的日均净利润超过了3400万元。要是计算单车净利润，每台车的净利润更是超过了1万元。这个单车净利润数值，比上述四家车企都要高。就拿长安汽车来说，如果按照去年上半年的数据计算，其单车净利润仅约2200元左右，也就是说，长城汽车卖一台车所获得的利润，长安汽车差不多得卖5台车才能达到，这着实令人惊叹。
在过去的两年里，长城汽车遭受了诸多质疑和唱衰，可或许很多人并不理解长城汽车的战略。长城汽车秉持的是长期主义，还有从燃油车时代一直延续至今的大单品战略。
作为车圈媒体，早在多年前就听闻过长城汽车的大单品战略。从长城汽车的产品布局来看，这一战略确实有迹可循。2013年，哈弗H6作为一款紧凑级国产SUV，犹如一颗重磅炸弹，引爆了中国车市，并且这款车持续热销了将近10年之久。哈弗H6为长城汽车带来了丰厚的产品利润，在同一时期，吉利的帝豪、比亚迪的F3等轿车，需卖出好几辆，其利润才抵得上一辆哈弗H6。
让一款车率先“出圈”、走红，进而带动其他车型的销量，这便是长城汽车的大单品战略，也是长城汽车的爆品发展之路。随后推出的坦克300，采用的也是类似的策略。
与牧马人相比，坦克300采用的是非承载车身，配备前双叉臂独立悬挂和后整体桥式非独立悬挂，而且在舒适性和科技感方面更胜一筹。在性能、操控和配置达到平均水平之后，坦克300凭借不到竞品三分之一的价格，牢牢地吸引住了用户，成功占领市场。随后又推出了坦克500、坦克700等车型。当然，长城汽车的大单品战略并非每次都能成功，但只要有一款大单品取得成功，长城汽车就会继续沿用这种打法，期望以点带面，推动整体销量的增长。
在定价策略上，长城汽车没有盲目地跟随友商的价格战，而是采取稳扎稳打的方式，旗下车型并没有出现大幅度的降价情况。用长城汽车自己的话来说，就是不追求短期的销量，而是专注于长期价值。
很多人都认为长城汽车需要做出改变和变革，然而，又有谁能断言，其他车企的激进内卷、薄利多销的策略就一定是正确的呢？长城汽车高单车利润的策略就一定是错误的吗？
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