嘿，各位观众朋友们，欢迎来到攻城狮频道！之前我们在探讨转向系统系列时，有不少热心小伙伴表示对后轮转向系统很感兴趣。那么今天，咱们就深入剖析一下这个常常出现在豪华车型上的后轮转向系统，看看它究竟是如何运作的。
后轮转向，这个技术有时候也被厂商称为四轮转向或主动转向系统。与我们日常驾驶的车型不同，这些豪华车、跑车以及大型SUV，除了前轮可以灵活转向外，后轮也能协同进行辅助转向。
举几个例子，宝马7系的后轮转向系统，后轮转角范围大概在±3°之间；保时捷911GT3则是±2°左右；而像奥迪Q7这样的大型SUV，后轮转角甚至能达到±5°。尽管这些转角看起来都不大，但它们在实际驾驶中却能发挥出意想不到的效果。
对比前轮转向，当我们的方向盘打到底时，内侧车轮的转角能达到40°，外侧也能有32°。然而后轮转向的转角，从统计数据来看，最大也不会超过10°，一般就在5°左右。虽然角度小，但效果却是显著的。
后轮转向系统通常有三种工作模式：首先是后轮不转动，这与普通车辆无异；其次是反向转向，即后轮与前轮的旋转方向相反；最后是同向转向，也就是前后轮的转角方向一致。接下来，我们重点探讨后两种模式及其重要作用。
反向转向模式的一个显著优点就是能减小车辆的转弯半径。我们之前在转向系列视频中提到过阿克曼几何的概念，它描述了车轮在转向时如何协同工作以达到最佳效果。在这种几何关系下，四个车轮理论上可以绕同一点旋转，这个点就是转弯轨迹的圆心，而转弯半径则是从这个圆心到外侧车轮的距离。
为了减小转弯半径，我们通常会考虑增大前轮的转向角度、减小前后轮轴距或左右轮距。然而，在整车设计过程中，这些参数的调整空间往往非常有限。这时，后轮转向技术就派上了用场，即使只是微小的角度变化，也能显著改善整车的转弯半径，特别是在那些轴距较长的豪华轿车上。
而同向转向模式则主要用于提升车辆的稳定性。在高速行驶或紧急变线时，如果没有电子辅助系统的帮助，车辆很容易出现过度转向的情况。这时，如果后轮能够产生一个与前轮同向的微小转角，就可以有效弥补这种过度转向的趋势，使车辆保持更好的平衡状态。这也是许多跑车在高速转弯时采用同向转向来提高稳定性的原因。
好了，本期节目就到这里啦！如果大家对这个后轮转向技术还有更多疑问或想了解更多细节，记得在评论区留言告诉我们哦！你们的支持和鼓励是我们持续更新的最大动力！谢谢观看，下期再见！
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