直道上待在前车正后方，阻力更小、车速更快，这叫“吸尾流”；除此以外都是“脏空气”，离前车太近只会影响圈速。
尾流基本只在长直道起积极作用，F1的整个空气动力学设计，都是为了在干净气流中正常工作的。
要不是为了直线末端的超车机会，谁愿意跟在屁股后面吃尾流/脏空气啊——whatever它叫什么。
这是215km/h下的CFD模拟，前-后中轴线剖面(y轴0位置)的表面空气压力分布，红-黄-绿-蓝代表着高压到低压。车后方长长长长的一片绿色低压区，即所谓尾流slipstream。一方面任何物体经过高速气流都会在身后形成低压，另一方面F1尾翼扩散器等负升力部件加剧了后方低压。
最上面是干净空气中的压力分布，下方是跟车的情况。待在前车身后的低压尾流区中，阻力更小，直线速度更快；但同时下压力也更小，并且由于前翼下压力损失更大，下压力中心后移，转向特性会趋于转向不足，所以解说里经常提到长时间跟车太近会毁轮胎。
一方面前车经过后的低压区气流能量低，减少了阻力但也损失了下压力；另一方面，前车经过后的区域充满了难以被利用(产生下压力.etc)的涡流和乱流，而不是理想的层流。
乱流主要来自前车的轮胎等部件，空气绕过轮胎后侧发生气流分离，形成随机扰动的乱流。为了避免前轮乱流向后影响其他部件，现在的F1赛车利用前翼涡和破风板，将这部分气流向车外侧推。
直道上后车基本会待在正后方尾流中(除非抽头试图超车)，弯道中都会选择其他线路相当于前车后侧方，这些涡流和乱流就会破坏后车的空动效果。
2022年F1气动规则大改，其中有一项就是不再允许出现复杂的破风板，原因就是减少前车两侧的乱流，从而减小跟车的难度增加超车可能。前轮上方增加翼片也是类似的目的，帮助赛车优化前轮的乱流问题。
当然，能不能如愿以偿还得以后再看。
当然前车的涡流不止这些，比如车底复杂的涡流系统，流到车尾之后的走向就很不利于后车产生下压力了：
尾翼也是涡流大户，这两个涡流是尾翼两端上下表面压力差产生的，尾翼端板的主要作用就是减弱这些涡流：
最后看个视频吧：
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