长城汽车近年来在动力总成领域取得了显著成果，继2020年相继推出混合动力专用变速箱和新型横置9DCT之后，随着后续车型的上市，其自主研发的纵置9AT也即将投放市场。这一举措填补了国内变速器市场的空白，使长城成为自主品牌中动力总成布局最为广泛的企业。接下来，本文将简要介绍长城纵置9AT、DHT以及横置9DCT三款产品的结构特点。
在介绍纵置9AT时，我们不难发现其与奔驰的9G-Tronic变速箱在结构上有着异曲同工之妙。虽然此处配图使用的是奔驰9G-Tronic，但并非仅仅因为二者都拥有九个挡位，更在于它们在结构上的高度相似性。
从换挡图中可以看到，每个挡位都有三个换挡元件处于开启状态。其中，6挡为直接挡，拥有三个超速挡，一挡起步的速比非常大，整个速比范围宽达9.18，远超福特10AT的7.34。
长城在奔驰9AT的基础上进行了精巧的改动，保留了所有齿轮组结构的同时，将原本连接在第二组行星齿轮太阳轮的离合器B移至第一组行星齿轮太阳轮上。
这样的调整并未对换挡控制产生影响。
总的来说，长城的纵置9AT在结构设计上颇具匠心。
在上海车展上，长城进一步公布了9AT的详细信息，其中A、D、B三个部件采用了嵌套布置，P1部件也向后移动，以优化整体性能。
在参考了其他成功的设计后，长城对液压和冷却润滑油路设计提出了更高的要求，以确保产品的可靠性和耐久性。
虽然结构上有奔驰的经验作为借鉴，但长城在研发过程中仍面临诸多挑战。
随着国家新能源2.0规划的实施，混合动力技术将成为未来十年汽车动力总成的重要组成部分。长城也紧跟时代步伐，推出了自家的DHT（混合动力变速箱）。
与本田的immd相比，长城的DHT采用了双电机+两挡位的串并联结构，力图在简洁性、效率和成本方面取得突破。
通过对比分析，我们可以发现长城DHT在性能方面具有巨大的潜力。
当然，这仅仅是个开始，长城在混合动力领域还有更多的技术等待我们去探索。
至于横置9DCT，长城同样给我们带来了惊喜。装载在Wey摩卡上的这款全新9DCT与奔驰的8G-DCT结构相似，但在此基础上增加了一个反绕回来的挡位，形成了九挡设计。
这样的设计不仅提高了变速箱的平顺性和燃油经济性，还使得起步性能更加出色。
总结来说，长城近年来在动力总成技术方面取得了显著的进步，其纵置9AT、DHT和横置9DCT三款产品的推出充分展示了企业的研发实力和市场竞争力。我们期待长城在未来能够继续深耕这一领域，为消费者带来更多优质、创新的产品。
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