在新能源车企，研发人员薪资水平和职级体系有知道的吗？

对比略显僵化、低效内卷的传统车企，相对推荐入行者选择处于上升期更有发展空间的新势力。以蔚来为例来看。

据我了解，现在蔚来研发岗的待遇堪比互联网大厂，相当于阿里P10的蔚来P5，薪资水平可到300w起步。当然，蔚来的P5是专业领域的领军人物。那么对于大多数人来说，蔚来的职级体系和待遇究竟有没有竞争力？我想借回答职级问题的机会，聊聊我的一些思考。

与广大成熟互联网企业们一样，蔚来也建立了从工程师到首席专家的成熟职级体系，官方称其为NCP(NIOCareerPath)。

作为科技型车企，蔚来自然少不了管理(M)和专业(P)的双重职业发展通道。

NCP的双通道并非那种止步于中层，到上层只剩M没有P的局部双通道，而是适用于全部职业族的全部职级的。每个具体工种都能继续精进专业P，深耕细分专家，也可灵活选择M跟进团队和项目。

尤其P通道很多岗位待遇都不输M通道，让技术专才可以专心做科研，在P通道内寻求纵深发展，用更多研发成果和专利去推动公司产品和技术的更新迭代。

蔚来的研发岗位，待遇发展角度，随着项目经验和能力的提升，员工后续能上升的主流职级，算上股票、期权等，相当一部分研发岗薪资范围能到P380-150W，P4150-300W，P5300W+，完全可以比肩很多大中型互联网企业。

而且NCP较互联网企业更加扁平，有P1~P6六个等级，其中每个大等里面还有三个小等。这种职级分布让更多人有了向上的可能性，不至于像大厂那样一辈子卡在某个等级。

同时，这样做的好处是，通过扁平化组织、数字化平台精简业务决策流程，提升时效性；可以避免出现传统车企多层级的组织机构、复杂的业务流程、固化的机制和薄弱的数字化管理等因素导致的组织不够敏捷、难以协同的问题。

以下是我梳理的蔚来和阿里的相应职级对照关系，大家可以参考。

蔚来在职级能力要求上也更像互联网企业，聚焦专业、聚焦项目，这是相对尊重技术成果的选择。作为对比，传统企业更喜欢按部门和职责拆解对应职级体系，甚至是粗糙的按工龄、按业绩指标一刀切，看似公平，实则背离技术成果导向。

而且不同于处在监管增加和用户增长瓶颈的互联网，蔚来身为一个朝阳行业里的朝阳企业，更有额外的增长性激励——蔚来是全球为数不多的全员持股公司，每一个员工都是股东，让全员一起分享公司的成长。

当然，对于每一个求职人来说，待遇是一方面，我们还要考虑行业大势，避免进入夕阳行业。在行业大趋势面前个人终究是渺小的，选行业和企业都应优先考虑顺势而为。毕竟在收缩行业和收缩企业，即使卷赢了，提升也很有限。

行业发展方面，汽车新能源化是正在快速推进的国家级战略：既快速发展弯道超车，绕开发达国家深度积累的壁垒，又保护能源安全，减少对环境的影响。

因此，未来还将有更多产业政策落地支持新能源汽车行业，这是需要面对油耗积分、限行、油价上升、竞争白热化、价格战掣肘转型的传统汽车行业难以比拟的。

在新能源汽车领域，传统整车厂商繁杂的层级甚至是人情事故，也让很多有志一展抱负的年轻研发人才望而却步。而在造车新势力中，蔚来是广为人知的用户企业代表，其积极的创新氛围和成果也被市场所认可：

品牌初创期，很多新势力还在选择拿概念车讲新技术预计怎么量产，蔚来却选择在电动方程式赛场硬刚老牌车企，用EP9刷新赛道记录这样的技术流树立品牌。

产品投放期，蔚来较早拓展了自主高端新能源SUV市场，自研主导的NOMI人性化互动，OTA升级，换电等创新广受好评，迎来很多车企纷纷效仿。

2022年是蔚来的加速扩张期，在既有的ES8、ES6、EC6基础上，新一代产品ET7、ES7、ET5等开始加速迭代，这是企业进一步加速发展的信号。

产品线加速迭代，不仅仅意味着蔚来的车型项目会增加，更重要的是技术创新和业务板块扩张。

智能化和电动化的大趋势意味着：传统车企的整合供应商造车路径，很难做好差异化的特色产品，只有核心技术自研才能保持品牌高质量发展。

由此，蔚来产生了大量研发人才的需求，尤其是在软件、算法、芯片、电池、测试、规划、项目等领域的资金和团队加速扩张。

具体扩张规模来说：2022年蔚来预计研发投入增长将超一倍，金额超90亿元，预计年底研发团队规模达9000人。

这样的一众新增项目开工分新增预算的场景，是聚焦降本、聚焦新项目利润计算工作的传统车企们难以望其项背的。

对应届生来说，现在更是加入蔚来这样的智能电动汽车企业最好的时机。

传统车企往往一股脑地把全部应届生全部丢进入门职级，让他们走按部就班的晋升。蔚来则不同，它专门设立了Sparks计划，对优秀应届生进行“导师制”培养，大幅缩短初次/二次晋升期。

现身说法，几位过往Sparks计划的大咖在蔚来2023秋招研发专场空中宣讲会直播里就他们的学业、培训、项目经历、行业发展、企业特色、部门配合、岗位要求、氛围等角度做了大量的干货分享，这里放上他们的简介。

小鹿：电池管理系统部，应用软件研发高级工程师。德国亚琛工业大学毕业的蔚来2021届校招Sparks，一年时间从职场新人成长为团队负责人。

Shirley：数字产品体验部，资深产品经理。首届蔚来校招Sparks；蔚来工作6年，面对面深访超2000位蔚来用户。

Blake(真名樊昊阳)：自动驾驶，规控研发团队负责人。业内最早批次实现自动驾驶自研上路的核心研发人员，与北大合作主讲国内首个自动驾驶决策规划领域课程。

其中图右一看起来学生模样的樊昊阳，就是2021年加入蔚来的技术大咖和业内专家。作为从北大到硅谷深造过的技术派大神，他对自动驾驶行业发展、蔚来自动驾驶的商业化有极高的热情和信心。因此在蔚来创始人李斌的面试中，他表示：如果蔚来只是蹭风口，他是不会选择蔚来的；而之所以留下来，也是考虑到蔚来全栈自研自动驾驶的决心和长期主义。

总结来说，蔚来不单单处在新能源这个上升行业里，更处在自研技术成功助力产品站稳高端市场，且将加速迭代扩大自研的朝阳期，值得新入行的从业者选择。

较传统车企，蔚来更聚焦项目的职级、全员持股、Sparks计划等创新也将一同助力从业者快速且长期性地成长。

目前蔚来校招已经开启，社招也在全面招聘，有打算跳槽的各位，建议可以研究一下这家公司，希望上面的回答能帮到大家。