【科普】“圣达菲”法国阿尔萨斯-洛林铁路管理局G16型/法国国家铁路1-151A型蒸汽机车

19世纪30年代末，阿尔萨斯-洛林地区开始修建铁路。1854年，Est接管了包括卢森堡大公国在内的阿尔萨斯-洛林地区铁路网。然而，法国在普法战争战败后，于1871年5月10日在法兰克福与德国签订《法兰克福条约》。根据《法兰克福条约》，法国把阿尔萨斯省的大部分、洛林省和摩泽尔省割让予德国，并赔偿包括法国于阿尔萨斯-洛林地区的国有资产在内的50亿法郎给德国。“铁血”首相奥托·冯·俾斯麦于同年12月9日签署法令成立EL，以运营里程为862km的阿尔萨斯-洛林地区铁路网。

然而，Est利用《法兰克福条约》中不转让铁路机车车辆的条款内容，将原先部署在阿尔萨斯-洛林地区的机车车辆收回。这样一来，EL除了将信号机位置由线路左侧移到右侧外，还要新购置机车车辆。在接下来的数十年中，阿尔萨斯-洛林地区铁路网得到了广泛的扩展。1912年，EL拥有2100km的路线，其中包括78km的窄轨铁路。

1918年11月11日，法国元帅费迪南·福煦和德国看守政府代表马蒂亚斯·埃茨贝格尔在贡比涅签署《第一次贡比涅停战协定》，标志着第一次世界大战结束。此后，法国收回阿尔萨斯-洛林地区，铁路网亦一并回归法国。

然而，Est无意再次经营阿尔萨斯-洛林地区铁路网。法国政府最终于1919年6月19日成立AL以运营铁路网。AL选择维持靠右行车现状。

至1935年，AL有118台G12型⑻、12台G12.1型⑼以及137台G8.1型⑽机车用于牵引重载矿石运输列车。但是使用2台蒸汽机车连挂牵引列车，带来了诸如成本过高等许多问题。

早在1932年，PLM就订购了法国铁路运输历史上第一款使用“圣达菲”轮式设计的煤水车式蒸汽机车——151A型蒸汽机车。受此影响，AL决定订购一种新型大功率“圣达菲”式机车，替换既有的古早机车。

1935年，AL与SACM和铁路物资研究中心办公室合作，完成了G16型蒸汽机车的设计草图。1936年~1937年间，G16-5901号和G16-5902号机车相继从SACM伊尔基什-格拉芬什塔登工厂制造出厂。这2台机车随即进行了一系列重要的测试，并得出了非常好的测试结果。

1938年1月1日，SNCF成立，G16型机车被定型为1-151A型，车号亦调整为1-151A901号和1-151A902号。然而好景不长，1940年5月10日，德军出兵入侵荷兰，并在接下来6周的时间内通过机动作战击败盟军部队，征服法国、比利时与卢森堡。

1940年7月15日，德国当局通知SNCF，摩泽尔省、下莱茵省和上莱茵省的铁路设施将划归DRG在美因茨和卡尔斯鲁厄设立的地区办事处；同年8月15日，SNCF最终被赶出了阿尔萨斯-洛林地区铁路网。

在战争开始时受到严重破坏的这2台1-151A型机车被德军缴获，随即运往德国。DRG对这2台机车的巨大锅炉很感兴趣，将它们用作蒸汽发生器。结果，它们的气缸和连杆就此消失。

据一些消息来源称，1-151A902号机车于1945年被遣返回法国，并于1947年在蒂永维尔机务段被报废除籍，而从未进行过修复；至于1-151A901号机车，它在德国特里尔完全没有得到修复，因此亦被SNCF处以报废除籍处分。

这些功能强大的“圣达菲”为过热式机车，并配备了3个饱和式汽缸。汽门为带有旋转阀的阿图罗·卡普罗蒂式汽门。导轮转向架的横向活动间隙为±131mm，而从轮的横向活动间隙为±99mm。烟囱采用“Kylchap”型。给水加热器采用“ACFI”型。

⑺法语：SociétéAlsaciennedeConstructionsMécaniques。

⑻即普鲁士G12型蒸汽机车。在DRG，G12型蒸汽机车被定型为58.2型~58.5型、58.10型~58.21型；而AL接收的这118台G12型机车，在SNCF成立后被定型为1-150C型。

⑼即普鲁士G12.1型蒸汽机车。在DRG，G12.1型蒸汽机车被定型为58.0型；而AL接收的这12台G12型机车，在SNCF成立后被定型为1-150B型。

⑽即EL于1913年~1919年间采购的G8.1型蒸汽机车。AL从EL接收的这137台G8.1型机车，在SNCF成立后被定型为1-040D型。

完稿时间：2021年2月20日

发表时间：2021年2月20日