川崎原装进口发动机香不香？光阳Krider400测评——中国摩托车联合测评

测评小组拒绝任何形式的摩托车整车生产企业赞助行为。在测评过程中，试车手严格恪守专业、客观、公正的原则。联合测评文件原件及现场记录将在中国摩托车商会存档，以便摩托车消费者及企业查阅。

这也是我今年给大家带来的第一款车型，开工大吉嘛！虽然疫情肆虐，但我会为大家带来最新最有趣的机车内容！

如果大家有什么想看的、想了解的，欢迎在评论区留言~如有问题还请多多指教。

光阳Krider400应该是目前光阳目前唯一一款运动街车。光阳作为老牌厂家，在漆面、做工上一直是很不错的。

车款设计为运动街车类车款设计，一般也称为“NK”类街车，延用的是英文命名的“NakeBike”，特指无“导流罩”的街道运动车型，车身整体有大量引擎露出的机械美感。

光阳KYMCOKrider400整车的线条肌肉感比较强，尤其是配合长x宽x高2118*830*1100mm的尺寸，外观表现更像一台500-600cc级别的车型。在NK类街车中无论外形还是配置，都属于现代化运动型。

全车的灯组都进行了LED化，前方的头灯辨识度较高，类似仿生学设计。有个细节需要注意，中央的日行灯组有些进水，原因是我们用高压水枪清洗导致的。由于是二手车辆，所以我尚不清楚是否为通病。当然，外观方面见仁见智，笔者个人还是很喜欢这个造型的。

转向灯打开后还有“流水”效果。负显的液晶仪表内容清晰易读，资讯显示丰富，除了基本资讯还有时间显示(迟到党必备)，比较惊喜的是高配版的胎压显示，每个合格的骑士都应关注你轮胎的各项数值。

但这组仪表也存在相应的缺点，就是在高亮情况下的反光比较严重，尤其是我们穿着反光马甲后。

不过数据显示真的很大，虽然反光还是能看清楚。

KYMCOKrider400的主副车架、后摇臂均使用粗壮的管式编织车架，这台车的底子是来源于老款的川崎ER4N，毕竟光阳和川崎是有合作工厂的。理论上来说这幅车架的强度是无需担心的，具体的使用感受我会放在后面聊。

车辆使用侧置式后减震，带有7段预载可调；

前侧使用“非常”粗壮的预载、阻尼可调倒置式减震，专门增加了形容词因为它有52mm的管径，金色的筒身带来的视觉冲击力十分强悍。

当然，这种越级配置带来的使用效果也是很不错的，我个人一直很喜欢光阳的行驶质感，有点像德芙的宣传语：丝般顺滑。综之前试驾的CT250、弯道情人以及同事的雷霆王180，所以我对Krider400的行驶品质有很高的预期。

KYMCOKrider400这对前减震运动效果比较优秀，甚至有点超过同级的标准，对比车型、排量、车重有点超越自身用不上的效果，毕竟粗壮不是好的唯一指标。

悬挂的表现比较柔和，并没有过硬的支撑，尤其是重刹入弯时，能感受到悬挂的阻尼感较强。特意找了一些井盖、路面破损等进行试驾，减震及时拉住车轮的感觉很柔。

主驾坐垫舒适度较高，座高约为800mm，双脚着地性很好，基本170mm以上的骑士可以双脚落地。

采用一体式坐垫，骑士向后移动重心时还可以感受到背侧支撑效果，缺点就是由于造型问题，整体坐姿位置会比较靠前，激烈驾驶时略显摩擦力不足。后排双载可应付短距离市区行驶。

配合标准街车手把，宽度、高度都比较合适，整体骑行三角属于常规街车类，更偏向日式骑行风格。可以重心前移方便增加前减震负荷，也可以比较轻松的直立坐姿通勤。

15L的油箱不小，整体造型比较饱满，对于比较壮硕的骑士来说，双腿夹持比较舒适。油耗并不算经济类型，在测试的激烈驾驶中会到达5+的油耗水平，街道通勤的续航应该在300公里左右。

前后轮组皆为街道运动的17寸合金轮毂类别，前轮组120/70-R17、后轮组为160/60-R17，高配版为象牌Z8轮胎，轮胎设定算是越级配置，毕竟400级别的车型胎宽基本上在110/150左右，比较宽的轮胎也是油耗偏高的因素之一。

更宽的轮胎带来了更大的接触面积，这使其在弯道中的稳定性有相应提高，但宽胎对于倾倒和线路要求也会更高，过于沉稳会感觉缺乏一些灵巧。

这辆KYMCOKrider400高配版的象牌轮胎在运动骑行中抓地力效果并不明显，象牌轮胎对于抓地力的要求比较高，而且Z7偏向于全天候通勤、分水、耐用的类别。

为了更好的测试KYMCOKrider400的运动性，评测组更换了CM-S1半热熔运动轮胎，对比原配的象牌Z8轮胎，此类半热熔轮胎的运动效果更强，当天测试中胎温可以达到40°左右，在回转及倾倒、制动、提速都有明显优势。

摩展小哥也尝试了超过日常使用的驾驶方式，在更换了合适的运动轮胎后，整体的抓地力相比象牌有了相应提升，后轮横向侧滑的轻微现象也有所消失。

制动系统是在减震、轮胎宽度“超标”之后，另一个更加“超标”的项目，前侧使用300mm双浮动盘，金色辐射对向四活塞卡钳；后侧使用240mm碟刹盘，配合大单活塞卡钳，前后带有博世9.1M双通道ABS系统。

这是超出同级车款很多的制动配置，但超标的配置也带来了簧下质量过高，制动手感过硬的效果，在中低速操控中尤其明显。

当然，咱们有一说一，这台车的整备质量虽然为205kg，但也不是“白来的”，较高品质的刹车系统、比较优秀的减震以及更宽的轮胎这些，都是最终为205kg的原因。

虽然听起来很沉重，但这台车并不是一台慢车，也不是一台重车，在低速时的表现还是很灵巧的，只有在高速情况下，由于轮胎尺寸较宽，在灵活方面会略显逊色。并且激烈驾驶时，信心很充足，悬挂整体的贴服感很好，如果仅对于公路或者跑山来说，性能还是很充足的。

再来说一些小细节，反光镜的面积比较大，由于自身震动抑制较好，视野十分清晰，这要给一个好评。

底部排气，声浪比较浑厚，避免了倒车带来排气损伤的风险。

施华洛世奇x光阳联名款水平端子，笔者也没想到平生第一个接触的施华洛世奇竟然在摩托车上。女骑士们想要的话，请去找你的男朋友哈哈哈！

这是一个不得不提的配置，光阳KYMCOKrider400搭载的引擎非常有意思：是日本川崎原产的399c.c.排量并列式双缸DOHC四气门水冷发动机，最大功率为32kW(9500r/min)，最大扭矩37Nm(7500r/min)。这个引擎在国外用于ER4N车款，也是国内ER6N的缩小款(用于部分地区的驾照、排放法规)。

对比现在新的Ninja400、Z400，平顺度与轻量化上还是有差距的。这个引擎和ER6N\ER6F很像，动力比较宽广，在中高速都有很好的表现，但低速操控要求比较高，使用上一代的川崎并列双缸引擎，让其动力比大多数国产车更好。

车辆整体震动抑制非常不错，不会出现太多手麻脚麻的情况。如果不计较1挡的动力突兀，其他档位动力线性都很好，包含中段提速能力对比同级别国产车也表现优秀，从下方看去，引擎和头段排气真的跟ER6N太像了。

光阳KYMCOKrider400，是一辆很纠结的车，光阳的踏板车款非常好，但是挡车...有一种好料堆不出“值得买”的感觉。

用料怎么样？相当不错！全车LED灯组、川崎成熟的水冷双缸、粗壮的前减震、好视觉的超宽轮胎、强力的制动系统还标配ABS系统，甚至还有精致的手把端子和不错的外形。

动力怎么样？虽然比日本进口中量级街车差点，但骑行效果强于大多数国产同级车，就是这么一辆卡位的车款，但最终也被定价和定位高的十分纠结。

下面被卡住的国产系列，便宜很多，虽然质感稍低，但省钱以后直接换进口；上面卡位的进口车就别比了，还是有差距。这裸车40980元带来的骑行质感既没国产省钱、也没优秀到能比肩进口，真心纠结，新手要体验骑行、老手要质感都有更好的选择，没有成功卡位别人，把自己卡的很不舒服。

·预载可调的减震粗壮，有点过头；

·制动强力，有点过头，导致低速簧下质量较重；

·引擎动力不错，但型号较老，在1挡动力比较突兀；

·超宽的轮胎，视觉较好，但对倾倒和油耗不太友好；

·屏幕资讯丰富，尤其能看见胎压很惊喜；

·细节做工良好、手把端子很漂亮；

·强于国产的性能与价格差异过多；

·弱于进口的质感与价格差异过少；

·配置不错，没有太多短板，但价格导致也没啥优势；

引擎型式：并列双缸水冷DOHC

排气量：399c.c.

最大马力：32kW(44Ps)/9500rpm

最大扭力：37Nm/7500rpm

燃油供给：电喷

传动方式：链传动系统

车架型式：钢管车架、后摇臂

前减震：倒置式前减震，预载、阻尼可调

后悬吊：侧置式单后减震，预载可调

前轮组：120/70-R17合金轮毂

后轮组：160/60-R17合金轮毂

前制动：前双300mm浮动式碟盘配对象四活塞辐射式卡钳，标配博世9.1双通道ABS

后制动：后240mm单盘配大号单活塞卡钳，标配博世9.1双通道ABS

长宽高：2118*830*1100mm

湿重：205kg

油箱：15L

坐高：800mm

指导单位：中国摩托车商会

技术支持：国家摩托车质量监督检验中心(天津)

特别鸣谢：厦门正新橡胶工业有限公司

摄影师：威风堂-小乐

所有图片、视频来源于评测媒体拍摄，感谢摄影师辛苦付出