A柱断裂！中保研测试大众全部“挂科”

有着“中国版IIHS”之称的中保研C-IASI在国内汽车碰撞测试中算得上是“一股清流”。不像C-NCAP的轻松“喜提”五星安全车型，中保研C-IASI的碰撞结果往往更为严苛、透明度也更高，相比C-NCAP更有参考价值。

虽然成立不久，碰撞车型测试数量也不多。不过中保研C-IASI在已完成的碰撞测试车型结果却颇让人意外。

在国内最为知名的大众意外的“倒”在了这轮测试，在“正面25%的碰撞”测试中，大众的途观L只获得了P级(较差)的评级。从碰撞来看，被撞击一侧的A柱已经发生变形和断裂，左前的溃缩区域全部用尽，撞击已经倾入到驾驶室，对驾驶员造成损伤。

无独有偶，10月16日中保研完成了对全新上汽大众帕萨特正面25%偏置碰撞的实验，结果和途观L一样表现较差。此次参加中保研碰撞的具体配置为2019款280TSI商务版车型，属于在售帕萨特的最低配版本的车型，车上配备了前排侧气囊。

全新帕萨特的碰撞车型在完成正面25%偏置碰撞测试A柱同样发生严重变形，同样出现了断裂状态，驾驶员舱发生了溃缩，乘员舱发生了变形，侧面的气囊也未及时弹开。不过和大众帕萨特同期测试的全新日产天籁和丰田亚洲龙的则要比全新大众帕萨特好的多，这两款车的A柱基本上未发生变形，并且车体整体被入侵的也没有大众帕萨特那么厉害。

为了对比，我们还特意去C-NCAP找到了途观L的碰撞记录。根据C-NCAP的官方成绩所示，2017年途观L在C-NCAP的正面40%碰撞测试中获得了优秀的成绩，而途观L的整体评级定位5星。

其实途观L国内与国外碰撞成绩差异大已经是“老话题”了，当时不少新闻媒体就毫不留情的指出大众有针对国内车型减配的嫌疑。而此次全新帕萨特再次栽在A柱上，大众也难免被人揭起伤疤。

不仅在国内成绩不佳，美版帕萨特在美国IIHS正面25%偏置碰撞当中的表现也不怎么样，所以基本可以判断，国内的全新帕萨特、途观L甚至包括其他部分大众车型，在正面偏置25%这一严格碰撞测试都没有很好的办法来保证车辆乘员仓的整体性。

从帕萨特的碰撞结果来看，这两点都没有做到。首先机舱纵梁的吸能，目测纵梁已经全部灰飞烟灭了，从车轮的侵入量来看，已经到前门的中部了，这个位置差不多是座椅前方，此处心疼假人腿3秒钟。汽车碰撞过程中，对于车身钣金来说，无疑就是两点可以减少对车内乘员的伤害值：

首先说看传力，良好的传力通道是第一通道前防撞梁、前纵梁、门槛，机舱下横梁，第二通道上边梁、A柱、顶盖。可惜帕萨特A柱没顶住，也就不存在传力一说了。

对A变形成这种程度，对于大众这种老牌，应对小偏置碰的经验和技术应该是炉火纯青，怎么会犯下这么致命的错误呢，设想很大的原因就是A柱材料上降级了，不用说热成型，就是强度达到1180也很难变形至这种程度。

其实小偏置碰撞试验最常用的补丁就是加款前防撞梁，然后再做一个结构分给纵梁。看一下丰田的设计就知道，尤其是副驾不及格那一代的，两侧一对比就知道。防撞梁不够宽，纵梁接不住，那受力在A柱之前的就等于只有一层铁皮。

最后大众的朋友，可以出来解释一下，这里的材料用的是什么，或者哪个老爷有拆车图片，这里的结构照片发来几张看看呗。