国铁和地铁各大系统有何共同点和不同点？

根据铁路法，我国铁路分为国家铁路、地方铁路、专用铁路和铁路专用线。题中的国铁应该指的是国家铁路简称。地铁侠义指指地下铁道，即修建在地下的铁路，广义泛指城市轨道交通，这里按照侠义概念去辨析。

无论是国铁或地铁，目前共同的特点是利用轨道进行导向。国铁常见的是利用钢轨的自导向性。地铁中目前常见的也是利用钢轨的自导向性，不过也有有采用胶轮或者虚拟轨道导向的技术。

目前国铁的主管部门为国家铁路局，具体运营单位为国铁集团。地铁的主管部门为各大城市交通局，具体运营单位为各城市地铁公司。

国铁常见的供电制式为交流25kV接触网供电。地铁常见的供电制式为直流1500V接触网(轨)供电，目前也有采用交流25kV接触网供电，如成都轨道交通18号线，但有观点将其作为市域快线，不看做是地铁。

国铁目前包括普速铁路、高速铁路、城际铁路等，运营速度覆盖160-400km/h。根据地铁设计规范，目前地铁的速度一般控制在80-100km/h，但实际即使是120km/h也认为是地铁，如广州3号线，这主要是分类体系不明确造成的，后续专题讨论此问题。

国铁中大家经常做的高速铁路目前常用的是CTCS-2和CTCS-3信号系统。地铁中信号系统这几年发展也很快，特别是全自动驾驶推广后，常见的信号系统有点式ATP、ATO、CBTC等(如有错误，请专业大佬更正，毕竟不是学信号的...)

国铁中高速铁路常见的车辆为动车组系列，最新为中国标准动车组(复兴号电力动车组)CR400系列，城际铁路中的CRH6系列，最近还推出了动力集中式动车组等。地铁中的常见的就是A、B型车了(注：不含跨座式单轨、悬挂式单轨、云巴、有轨电车等)。

以上，粗略分析了一些异同点，后续有时间另行完善。